Yankee Tank

Yankee Tank verbinding is een informele termijn voor de grote Amerikaanse auto's geproduceerd in de jaren 1950 en 1960, maar ook om te verwijzen naar een aantal van de grootste hedendaagse sport utility vehicles vervaardigd in de Verenigde Staten.

Amerikaanse auto's in het buitenland in de Tweede Wereldoorlog

De samengestelde term "Yankee Tank" is ook gebruikt in de Australische en Canadese slang te verwijzen naar eenzelfde type auto, maar meer in het algemeen te beschrijven welke Amerikaanse auto beschouwd groot en onhandig, zowel klassieke auto en de moderne SUV.

De term ging de Britse algemene woordenschat tijdens de Tweede Wereldoorlog en vooral tijdens de latere jaren 1950, toen een aantal Amerikaanse troepen vervolgens gestationeerd in het Verenigd Koninkrijk ingevoerde auto's uit de Verenigde Staten zelf.

Dit gebeurde in een tijd waarin de Amerikaanse autofabrikant bereikte zijn maximale grootte, in aanvulling op het bereiken van zijn flamboyante stijl, leidt tot het ontstaan ​​van het woord "Yankee Tank" met betrekking tot de grote en onhandige afmetingen van deze wagens op de typische smalle, kronkelige Britse wegen. Dit verschil was vooral groot omdat de Britse auto genaamd "jaar van bezuinigingen" van de oorlog en de onmiddellijke naoorlogse periode, de late jaren 1940 en vroege jaren 1950, waren over het algemeen klein, had weinig macht hadden lage niveaus van apparatuur Extra stijl en had weinig in vergelijking. Echter, het gebruik van deze term heeft geen plaats in het Verenigd Koninkrijk.

Klassieke Amerikaanse auto in Cuba

In Cuba meestal gebruik van het woord "machine" om te verwijzen naar auto's. Alleen in de Cubaanse geval in het bijzonder, de neiging om de voorkeur te gebruiken om bestaande tanks te beschrijven in dergelijke klassieke Yankees eiland van de Grote Antillen, waarvan er naar schatting nog steeds 60.000 nog steeds in gebruik.

In 1962 de toenmalige Democratische administratie van John Fitzgerald Kennedy opgelegd van een economische, commerciële en financiële embargo tegen de toen nieuw geradicaliseerde communistische regering van Fidel Castro, effectief afsnijden van de bilaterale handel tussen beide landen. Dit betekende dat de Cubaanse auto's geproduceerd in de Verenigde Staten niet originele onderdelen kunnen ontvangen wanneer ze breken van een stuk.

Momenteel is de enige manier om deze auto's vandaag de dag op de weg houden is door middel is door de Cubaanse vindingrijkheid bij het aanpassen van de oude Sovjet-technologie en home producten in deze voertuigen.

Als een auto niet op tijd kan worden gerepareerd, wordt de auto meestal "geparkeerd" voor mogelijke toekomstige reparatie of "partij" om wat extra geld te verdienen voor de familie van de eigenaar om andere auto's op de weg kan blijven.

Tijdens de jaren van de Sovjet-invloed in Cuba's Ladas, Volga Moskvitchs en werd de leidende auto's door het communistische regime geïmporteerd, voornamelijk voor de staat gebruik. Als gevolg van deze beperkingen en de binnenlandse economische beleid, om de gewone Cubanen te presenteren kan niet zelfstandig kopen nieuwe of gebruikte auto, zowel van Aziatische afkomst en Europese particuliere handelaren.

De enige Amerikaanse auto's die kunnen worden gekocht voor prive-gebruik in Cuba, en daarom gebruik maken van de inschrijving of een bepaalde patenten zijn degenen die eerder zijn geregistreerd voor eigen gebruik en die vóór de triomf van de Cubaanse Revolutie in 1959. Geen verworven Echter, als de eigenaar niet de juiste papieren, plaatselijk bekend als "transfer" hebben, kan het voertuig niet legaal verkocht worden.

Bestaande Amerikaanse auto toen het embargo begon ze bewaard zijn gebleven door de zorg en vindingrijkheid. En er waren zo veel van hen te wijten aan het verleden bestaan ​​van een sterke Cubaanse middenklasse, zijn klassieke auto's eerder regel dan uitzondering in Cuba geweest. Zelfs de zoon van de overleden 1958 om dictator Fulgencio Batista had een 1956 Corvette.

Door de constante goede zorg, velen van hen worden bewaard in goede staat, omdat de Cubanen kunnen beschikbare minder onderdelen aan te passen voor hen om verder te gaan zijn geweest. De eigenaren van deze "Yankee tanks" zitten op een "goudmijn" potentieel, als het embargo, Cubanen die eigen dollars kon snel worden gedaan, moeten de bevoegdheid zal hen uiteindelijk te verkopen aan verzamelaars en restaurateurs Amerikanen stijgen.

Bovendien zijn veel van deze voertuigen, met name die dienen als taxi's, zijn omgebouwd zodat ze reservemotoren, gewoonlijk diesel type Sovjet oorsprong kan accepteren. Gelukkig is deze wijziging heeft nieuw leven gegeven aan die auto's. Praktisch om de levensduur van de motoren grenzen, een tekort aan auto-onderdelen en de hoge kosten van de brandstof in het post-Koude Oorlog, een populaire keuze voor de vervanging van motoren, als je een geschikte motor explosie benzine niet kon kopen . Echter, de oude Amerikaanse auto's die nog steeds cruise de straten en wegen in Cuba vandaag "relatief hoog inefficiëntie" grotendeels te danken aan het ontbreken van de moderne technologie. Dit heeft geresulteerd in een toename van het brandstofverbruik en te helpen met betrekking tot de ernstige economische moeilijkheden van hun eigenaars. Met deze inefficiënties, was er een opmerkelijke daling van de reis van een "een gemiddelde van bijna 3.000 kilometer per jaar in het midden van de jaren 1980 tot minder dan 800 km per jaar in 2000-2001".

Omdat het Cubaanse volk in het algemeen hebben een natuurlijke neiging om zo veel geld besparen als mogelijk, zodra de reizen reeds werden gemaakt auto's worden meestal geladen met een hoger gewicht om de maximale aanvankelijk toegestaan ​​door de fabrikant, plus reizen op rottend wegen , wat resulteert in nog meer misbruik van voertuigen die reeds slecht onderhouden.

De extreme gebrek of een tekort aan auto-onderdelen is een direct gevolg van het Amerikaanse embargo tegen Cuba, dat een gevolg van de radicalisering van de Cubaanse communistische revolutie van 1961 was op zijn beurt Er zijn echter gesprekken over versoepeling van het embargo geweest , dat is al gedaan in de afgelopen jaren op een aantal fundamentele voedingsmiddelen, maar vereist dat de Castro regering geld contant betalen. De Amerikaanse president Bill Clinton, die de president van het land tussen 20 januari 1993 en begin 2001 was, heeft gepleit dat de Amerikanen kunnen sturen naar $ 300 per maand naar het eiland en laat "direct mail tussen Cuba en de Verenigde Staten, opgehangen in 1963, zouden ze nu worden hersteld. " Dit zal toestaan ​​dat gezinnen van Cubaanse ballingen die in de Verenigde Staten om de nodige auto-onderdelen te sturen naar hun familie op het eiland in de veronderstelling dat ze kunnen worden gelokaliseerd of ubicadas- zodat ze de nodige herstellingen uit te voeren.

Op dit moment wordt geschat dat er ongeveer 173.000 auto's in Cuba, deze is niet bekend hoeveel er 'Yankee Tanks' en worden waardig van de weg beschouwd. "

In populaire cultuur

In de aflevering van de Amerikaanse animatieserie The Simpsons getiteld The Trouble with biljoenen Homer, Mr. Burns en Smithers zijn in Cuba. Echter, de oude Burns, die lijkt duidelijk verward over hoe laat is encuentra- ziet "de nieuwe Packard waarover we al zoveel horen," hoewel Packard gestopt met het produceren auto's in 1958 te zijn.

Ondertussen ging de Australische versie van de concurrerende serie The Amazing Race Australië 2, werd gevraagd aan de deelnemende teams vinden van een specifieke markering op de internationale luchthaven Jose Marti in Havana klassieke auto en vroeg te vinden de weg naar het wereldberoemde Tropicana nachtclub.

Note en referenties

  • Dit werk komt voort uit de vertaling van Yank tank van de encyclopedie in het Engels, uitgegeven door de uitgevers onder de GNU Free Documentation License en de Creative Commons Naamsvermelding-GelijkDelen 3.0 Unported licentie.
  • ↑ Schweid, 2004, p. 9.
  • ↑ William M. Leogrande, een beleidsgestuurde Politiek, NACLA Verslag over de Amerika's, nr 32, 2001, p. 62.
  • ↑ Ross Viva Vintage, p. 62.
  • ↑ Schweid, 2004, p. 13.
  • ↑ Schweid, 2004, p. 142.
  • ↑ Schweid, 2004, p. 168.
  • ↑ Leogrande, een impuls van Politiek, p. 35.
  • ↑ James P. Warren en Marcus P. Enoch, mobiliteit, energie en emissies in Cuba en Florida - Transportation Research Part D: Transport en Milieu, nr 11, 2006, p. 35.
  • ↑ Warren en Enoch, mobiliteit, energie en emissies in Cuba en Florida, p. 35.
  • ↑ Warren en Enoch, mobiliteit, energie en emissies in Cuba en Florida, p. 35.
  • ↑ Philip Brenner, Washington lost de knoop, NACLA Verslag over de Amerika's No. 32, 1999, pagina's 41-48.
  • ↑ Marcus Henoch en anderen, het effect van economische beperkingen op het vervoer Practices in Cuba, vervoersbeleid, No. 11, 2004, p. 70.
(0)
(0)
Vorige artikel Lactifluus volemus
Volgende artikel Zostera noltii

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha