World Rally Championship

Het World Rally Championship is een internationale rally georganiseerd door de Internationale Automobiel Federatie en wordt jaarlijks sinds 1973 gehouden.

Het kampioenschap bestaat nu uit 13 evenementen die plaatsvinden op wegen afgesloten voor het verkeer op verschillende ondergronden, van asfalt naar gravel en modder, sneeuw en ijs. Elke rally meestal drie dagen en is verdeeld 15-25 secties, die individueel zijn concurreren tegen de klok te starten. De race winnaar is degene die de race met de laagste cumulatieve tijd in de klassementsproeven eindigt.

'Championship en de constructeurs van de Drivers Championship, maar verschillende gebaseerd op hetzelfde punt-systeem, en waarin alle tests scoren beide wedstrijden: in het World Rally Championship twee kampioenschappen worden gehouden.

Vanaf het seizoen 2013 het kampioenschap heeft nieuwe categorieën, zoals het World Rally Championship 2, dat was het World Rally Championship Super 2000 en die werd geïntegreerd Groep N World Rally Championship Auto productie werd gecreëerd . Daarnaast is de laatste veranderde haar naam in WK Rally 3 en is alleen voor voorwielaangedreven auto's. Ten slotte is de WRC Academy haar naam veranderd naar World Junior Championship.

Geschiedenis

Het WK werd gevormd uit diverse kampioenschappen internationaal omstreden, zoals het Europees Rally Kampioenschap en het Internationaal Kampioenschap voor fabrikanten. De tweede werd gehouden 1970-1972 en was een voorproefje van wat toen werd omgezet in het World Rally Championship. Een groot deel van het bewijs voor degenen die scoorde deel uitmaken van het WK als de Monte Carlo Rally, Rally RAC Rally Acropolis Rally Safari of Duizend Meren Rally.

1970

In 1973, op aandringen van verschillende teamleiders, de FIA ​​gaf het geval de categorie van het WK dat jaar, dus de rally werd een volledig erkend specialisme met een eigen internationale concurrentie, zoals de F1 en World Sport Prototypes. Het schema werd verhoogd tot dertien testen, tien van hen in Europa, twee in Afrika en één in Amerika: Ongeacht Pres zijn. Na het winnen van de titel in 1972 Alpine-Renautl geconfronteerd het kampioenschap met drie Franse piloten die voerde de 1800 Alpine A 110 werden opgelegd aan zes tests en het eerste wereldkampioenschap nam handelsmerken ver vooruit rivalen zoals Fiat en Ford waarin zij werden tweede en derde. Zonder een kampioenschap rijders die kwam niet tot 1979 de meest vooraanstaande man was Jean-Luc Thérier. In 1974 met de terugtrekking van de Alpen, werd Fiat getoond als de kandidaat van haar slagen, maar ondanks de goede start van het seizoen met de 124 Spider, de komst van de Lancia Stratos put besteed aan de verwachtingen en de titel ging om te stoppen met het merk zus. Met een schema van slechts acht proeven vanwege de annulering van twee van hen, Sandro Munari won met de Stratos in San Remo en Rideau Lakes, terwijl Andruet deed in Corsica, overwinningen die toegestaan ​​Lancia beweren zijn eerste wereldtitel. Het volgende jaar, Fiat en Lancia terug te staan, zelfs na de tweede ronde van de groep besloten dat de tweede zou zijn om te vechten om de titel te winnen, zodat de Fiat gehandeld troupe. De Lancia Stratos was opnieuw de hoofdpersoon in de handen sloeg Munari, Waldegard en Bernard Darniche in vier tests. Als voor andere merken, Fiat alleen in Portugal, maar werd verslagen runner-up en de rest kwam net te testen hem het meest favoriet. In 1976 weer Lancia domineerde het seizoen. Geen serieuze rivalen en ondanks de problemen leed halverwege het seizoen, won de Stratos in vier van de tien afspraken en won zijn derde wereldtitel. Hij heeft drie titels Lancia besloten met pensioen te gaan en geef plaats om Fiat waarmee de wereld met de 131 Abarth te richten op het Europees Kampioenschap gewonnen. Dat jaar werd ervaren voor het eerst een echte duel tussen twee merken, Fiat en Britse Ford zei dat hij geconfronteerd met een meer ambitieus programma dan in voorgaande jaren. De kalender van de elf races had de nieuwigheid van de Rally van Nieuw-Zeeland, die voor het eerst een test van de wereldwijde positie kon Oceanië. Zoals altijd opende hij het seizoen met de Monte Carlo, waar Munari won de Stratos. Toen deed de Saab 99 Blomqvist in Zweden en daarna Fiat en Ford afgewisseld overwinningen. Het Italiaanse merk was 5-4 rivaal wereldkampioen werd gekroond door slechts vier punten voorsprong. Fiat herhaalde het volgende jaar diploma, wanneer Ford besloten om slechts een aantal tests en andere merken echte concurrentie niet uitgeoefend presenteren. Na een slechte start van het seizoen van het Italiaanse merk won vijf overwinningen en de FIA ​​gaf manier om Markku Alen Cup. In 1979 speelde hij voor het eerst de wereld kampioenschap. De belangrijkste piloten die streden voor de titel waren de Zweed Bjorn Waldegard en Finse Hannu Mikkola, die het hele jaar door, evenals collega-concurrenten geconfronteerd. De voormalige won slechts twee overwinningen tegen drie tegenstanders, maar meer regelmatig kampioen gekroond door een enkel punt van verschil. Ondertussen fabrikanten toonden grote belangstelling voor het constructeurskampioenschap won Ford.

1980

In 1980 keerde Fiat aan de wereld, Ford sloot de fabriek team en andere merken zoals Opel, Talbot Datsun of tekenen van verbetering, maar waren geen tegenvallers voor het Italiaanse merk kreeg zijn derde titel. In het rijderskampioenschap de Duitse Walter Röhrl met vier overwinningen aan boord van de Fiat 131 Abarth, de titel zonder problemen, waarbij geen tegenstander tegenover hem zat te veel weerstand. Het Duitse team werd verlaten zonder het volgende jaar en de Fin Ari Vatanen met de Ford Escort RS 1800 Talbot Sunbeam geconfronteerd Guy Frequelin voor de titel van de bestuurders die eindigde toekennen. Echter, Talbot merk kampioenschap was een jaar waarin debuteerde in de Audi Quattro, de eerste voertuig rijden alle vier de wielen, ondanks de problemen met de betrouwbaarheid die had drie overwinningen. Het volgende jaar de twee piloten verloren hun top-ranked programma en liet Röhrl, die bij Opel ondertekend, betwisten het kampioenschap en zijn gekroond tot wereldkampioen. In de voorkant had Franse Michèle Mouton, de eerste vrouw die een race van de wereld, die de tweede plaats met de Audi Quattro won en gaf Audi titel zijn eerste fabrikanten te winnen. Dat jaar werd ook de geboorte van het kampioenschap een categorie die een voor en na in de geschiedenis van de rallysport zou markeren: groep B. 1983 markeerde de laatste wijziging van de voertuigen aan de nieuwe categorie en was het eerste jaar dat deze toonden hun potentieel. Audi verkocht zijn befaamde Quattro en Lancia debuteerde op 037. Beide auto's Lancia meeste overwinningen en de titel ging naar merken Lancia hoewel er weinig verbetering ten opzichte van Audi verdeeld. Hij beweerde dat de titel in het deel van de bestuurders, Hannu Mikkola met vier overwinningen en Duitse Röhrl was runner. Het volgend jaar het kampioenschap werd weer een strijd tussen Lancia en Audi, deze keer in het voordeel van de tweede, die acht van de twaalf ronden gewonnen. De winnende bestuurder was Stig Blomqvist en tweede stuurman Mikkola. De verrassing was echter het debuut van de Peugeot 205 Turbo 16, dat de komende twee seizoenen zou domineren. In 1985 domineerde Peugeot het seizoen en won zeven overwinningen in aanvulling op zijn eerste titel van merken. Het Vatanen met een goede start van het seizoen was de concurrent, maar een ongeval in Argentinië liet zijn teamgenoot Timo Salonen overnam en de wedstrijd won piloten. Audi introduceerde de nieuwste ontwikkeling van de Quattro en Lancia 067 vervangen door de Lancia Delta S4 debuteerde met een zege. 1986 vertegenwoordigde een van de slechtste jaren in de geschiedenis van het kampioenschap. Zes agenten slechts twee teams eindigde het toernooi als gevolg van een reeks ongevallen die verschillende toeschouwers gedood in Portugal en chauffeur Henri Toivonen in de Rally van Corsica. Dit alles leidde tot het verbieden van groep B voor het volgende jaar. Peugeot nam de titel en zijn eerste wereldtitel Juha Kankkunen in een jaar ook omringd door controverse over de vernietiging van de resultaten van de Rally van San Remo waardoor Markku Alen verloor de chauffeurs titel, die a priori had gewonnen. In 1987 radicaal de regels veranderd het landschap van de rally, wordt de groep A opgericht als een substituut voor de B-groep en nam veel auto's met verschillende oplossingen hun gezichten zag. Het merk dat het beste wist hoe de regels interpreteren was dat de Lancia Delta HF 4WD vierwielaandrijving en turbocharged won de meerderheid van de tests en werd bekroond met de titel van de merken met een groot voordeel ten opzichte van zijn concurrenten. Ondertussen Juha Kankkunen zijn tweede titel in het klassement begeleid door collega Miki Biasion en Markku Alen, respectievelijk tweede en derde was. Het volgende jaar als gevolg van zijn superioriteit geconfronteerd elk merk nieuwe Lancia drivers kampioen en werd gekroond Biasion en Alen werden gespeeld de titel met overwinning voor de voormalige. In 1989 en opnieuw Biasion Lancia nam de titels in een jaar waarin Toyota introduceerde de Toyota Celica 4WD Mitsubishi Galant overwinning en de overwinning, maar deed niets om de overwinning van de Italianen ook voorkomen.

1990

De eerste jaren van de jaren '90 was een duel tussen Toyota en Lancia. Het Italiaanse team terug Kankkunen en Sainz bleef als teamleider in het Japanse team versterkt door de aanwezigheid van Michael Ericsson en de jonge Armin Schwarz. Nadat de Spaanse won zijn eerste overwinning in de wereld, de Akropolis, toegegeven het tweede deel van het seizoen met bijna geen oppositie om de titel r. Lancia eindigde hun drie coureurs achter Sainz, die hem in staat stelde om de titel van een andere fabrikant toe te voegen. Het volgende jaar het duel tussen Sainz en Kankkunen woonde werd herhaald, maar dit keer met tegengestelde resultaat. Ondanks het starten van het jaar met vijf overwinningen in acht races, Sainz maakte een discrete tweede helft en liet via de gratis te Kankkunen voor de titel toegevoegd zijn derde rijders '. De slechte prestaties van Toyota niet voorkomen dat de titel van andere fabrikanten voor het Italiaanse team. Mitsubishi kregen dat jaar slechts twee overwinningen, stelen sommige schijnwerpers van Toyota en Lancia. In 1992 introduceerde de FIA ​​een aantal wijzigingen in de regels en opgelegde dat elke piloot alleen konden deelnemen aan tien evenementen op de kalender. Dit resulteerde in een gebrek aan enfretamientos tot de favorieten en ten tweede een paradox: Didier Auriol, die het record met zes overwinningen in één seizoen tot op heden was slechts de derde plaats. Sainz was regelmatiger dan zijn rivalen werd gekroond tot wereldkampioen voor de tweede keer en Lancia nam zijn tiende titel te danken aan de sterke prestaties van de piloten. 1993 was een jaar van nieuwe veranderingen. Hij beperkte aandelen terug limiet voor merken met een maximum van tien testen waarvan er drie waren buiten Europa te zijn en rekening zou houden met alleen de top acht van de laatste telling. Technisch veranderingen werden geïntroduceerd, zag hij de geboorte van het FIA WK voor twee-wheel drive auto's en het debuut van de Ford Escort RS Cosworth en de Mitsubishi Lancer Evo. Na verwijdering van de Lancia fabrieksteam, nam hij het stokje private Jolly Club team met zeer beperkte middelen en ontwikkelingen, alejándosese van de top en het verlaten van slechts vijfde in de wereld zonder het bereiken van enige overwinning. Toyota nam eerst het dubbele: 'kampioenschap Kankkunen die scoorde zijn vierde titel, de eerste man om dit te doen, en constructeurs' drivers kampioenschap. Een andere protagonist dat jaar werd de Fransen François Delecour ook als tweede te eindigen drie gaf de Escort die scoorde vier overwinningen dit jaar. In 1994, een roterende schema dat zou duren drie jaar en zou het eerste evenement te testen mythische als de RAC Rally Montecarlo of geïntroduceerd zijn. Zoals topteams Toyota hield Kankkunen en Auriol, Delecour Ford en Subaru Biasion terwijl Colin McRae toegetreden Sainz. Titel van de chauffeurs werd betwist Auriol, uiteindelijk kampioen Sainz en Kankkunen. De titel was nieuw voor Toyota, die vijf van de tien rallies gewonnen.

1995 was een jaar van belangrijke wijzigingen in de regelgeving. De FIA ​​gereduceerde schema slechts acht proeven, naar kostenreductie, in aanvulling op de invoering van een minimale afstand van 50-60 km tussen assists. Het is ook beperkt tot drie de limiet voorbij de secties in enquêtes over de technische kant en de grootte van de turbo inlaat flens van 38-34 mm viel naast een verbod op de slicks. In de officiële teams was er weinig beweging behalve Mitsubishi die was Tommi Mäkinen die Eriksson en Andrea Aghini begeleid. Sainz en McRae Subaru domineerde het seizoen en beweerde overwinning in vijf van de acht proeven goed gedaan met drie podiumplaatsen in Catalonië en de RAC. In Spanje is precies het schandaal van het jaar leefden: Toyota werd uitgesloten door een manipulatie van de turbo en de FIA ​​besloten om het handelsmerk te annuleren alle punten in beide classificaties sanctioneren en uitgesloten van deelname in 1996. De wereld was het merk voor Subaru en de piloot was McRae, die zijn eigen partner te maken aan de ultieme test. In 1996 toonde Subaru a priori als favoriet om beide titels maar Mäkinen die liep slechts vijf overwinningen in het team te winnen bestond uit negen kalender aan boord van zijn Lancer Evo III gewonnen. Van haar kant Subaru had drie titel wint merken was met een ruime marge over zijn rivalen. Toyota rijders liep gedurende het hele jaar als privé, behalve Sainz die Ford verbonden en won de enige overwinning in de enige test waar de Japanse merken niet alle verslaan.

Na drie jaar van roterende schema in 1997 ging het 8-14 beroerte testen, hoewel dezelfde kilometers aanzienlijk gedaald. Hetzelfde puntensysteem in de Formule 1, het aantal secties, de dagen van de training en werd gedwongen om een ​​enkel oppervlak in elke test kiezen werden gereduceerd werd opgelegd. Maar de grote verandering was de komst van een nieuwe categorie. De World Rally Car Ford en Subaru ontwikkeld hun auto's op basis van deze regeling, terwijl de voorkeur Mitsubishi Lancer Evo blijven evolueren hun groep A en Toyota introduceerde middenseizoen Corolla WRC . Ondanks de goede start van het seizoen met drie rechte wint Subaru, Mäkinen won opnieuw met vier overwinningen en regulaidase uitgeroepen tot wereldkampioen voor de tweede keer. De wereld was merk voor Subaru en Seat F2 kampioenschap. In 1998 was er weinig wijzigingen in de regelgeving opgemerkt rond Toyota met Sainz en Auriol die machine, terwijl Subaru had McRae, Piero Liatti en Erikkson en Mitsubishi met Mäkinen en Richard Burns. De meeste waren regelmatige Sainz en Makinen, vooral de laatste scoorde drie overwinningen in de laatste vier rondes, waarvan de laatste ronde van de kalender met de titel op het spel bereikt. De vroege stopzetting van de Finse gaf de titel aan Toyota, maar slechts 500 meter van de finish en had genoeg Corolla Mitsubishi kondigde derde achtereenvolgende wereldkampioen. De Japanse merken kampioenschap namen ook mede dankzij de punten verkregen door Burns, die twee overwinningen beheerd. Dat jaar in dating asfalt geënsceneerde de carkit loopbaan en waren over te triomferen over de theoretisch superieure World Rally Car. Hij benadrukte in het bijzonder de tweede plaats in Corsica Delecour met Peugeot 306 Maxi. 1999 markeerde de eindafrekening aan de regels van de World Rally Car. Zij kwamen drie nieuwe merken, Seat, Skoda en Peugeot, terwijl Ford introduceerde de Ford Focus WRC. Onder de bewegingen van de teams gewezen op de ondertekening van Freddy Loix door Mitsubishi voor Burns ging naar Subaru bezetten de site McRae die Ford ingehuurd. Mäkinen ondanks nog steeds concurreren met de Lancer Groep A bewees zijn superioriteit en won de eerste twee evenementen, dan McRae deed hetzelfde met de Focus en won de eerste twee overwinningen voor de Focus. Toen kwam de verrassing. In de volgende twee citaten uit de carkit asfalt waren ze superieur aan hun rivalen en nam de overwinning, hoewel beide waren voor Citroen Xsara Kit Car gedreven door Philippe Bugalski. Ook in de tweede ronde de Fransman werd vergezeld door teamgenoot Jesus Puras op het podium. Toen was het zijn beurt om Subaru, die de eerste twee overwinningen van het jaar scoorde. In de finale van het wereldkampioenschap leidde hij Mäkinen San Remo en won zijn vierde overwinning van het jaar en links bijna veroordeelde bracht zijn vierde titel. In dezelfde test van de Peugeot 206 WRC van Panizzi scoorde zijn eerste podium. Het was de Australische evenement waar kampioenen, de drivers Mäkinen besloot met zijn derde plaats en het merk Toyota het podium dankzij Sainz.

2000

In het seizoen 2000 tussen de belangrijkste ontwikkelingen was de stopzetting van Toyota, die veroorzaakt Sainz zouden Ford en Auriol SEAT, terwijl Peugeot met de Peugeot 206 WRC geconfronteerd zijn eerste volledige jaar, zoals Skoda en van de Hyundai tweede datum werd ook opgenomen met de Hyundai Accent WRC. Het jaar werd gepresenteerd met een aantal kandidaten voor de titel, Burns, Sainz, McRae en Mäkinen eigen, maar dat ondanks het starten van het jaar met een overwinning, maakte een regelmatige jaar en kon alleen de vijfde zijn. Tenslotte waren Grönholm en Burns, met de eerste drie overwinningen en vier tweede die kwam, die de laatste ronde van het World in stelling voor de titel, die uiteindelijk ging naar de Finse Peugeot bereikt. Het Franse merk won ook het kampioenschap van de constructeurs, met een voorsprong van Ford niet op het laatste moment en toonde ook zijn superioriteit in asfalt tot twee doubles met Panizzi en Delecour, in Corsica en San Remo maken. In 2001 Peugeot soms samengevoegd Auriol en Rovanpera. Markko Martin vervangen Kankkunen bij Subaru, waar hij samen ook Noorse Petter Solberg. De grote afwezigheid was die van SEAT op het laatste moment dat de wereld verliet, terwijl de voorbereiding van de WRC-versie van de SEAT Leon. Dat seizoen werd gekenmerkt door de ups en downs van de meeste piloten, werd voor het eerst Mäkinen, dan McRae later Peugeot wederom gedomineerd afspraken asfalt, hoewel in Corsica zag dat hij werd onderworpen door de Citroën Xsara WRC van Jezus Puras en tenslotte Richard Burns met slechts één overwinning het hele jaar, Nieuw-Zeeland, en regelmatig nam de titel van de bestuurders met slechts twee punten, die opnieuw beslist in de laatste race. Het kampioenschap was voor Peugeot merken won zijn vierde titel. Dat jaar de Super 1600 kampioenschap later genoemd zou worden Junior World Rally Championship en dienen te ondersteunen en te hervatten veelbelovende jonge werd geïntroduceerd. De wereld van 2002 bracht vele veranderingen in apparatuur. Burns ging naar Peugeot als aanvulling op Gronholm. Mäkinen liet zijn team voor Subaru, Mitsubishi ingehuurd terwijl Delecour en Alister McRae naar de Mitsubishi Lancer WRC ontwikkelen. Ondertussen Hyundai had Freddy Loix en Martin ging naar Ford. Mäkinen inico het jaar met een overwinning, ondanks de verandering van de apparatuur, maar dan is de 206 WRC toonde nogmaals zijn dominantie en won de volgende vier afspraken. Na Ford was sterk in de zomer afspraken. Maar na de overwinning van Grönholm in Finland was het hardnekkige en niet uitstappen het podium in de komende vier races. In Nieuw-Zeeland Peugeot Doublet hij veroordeeld beide titels en eindigde het jaar met een grote voorsprong op zijn rivalen. In 2003 Citroën geconfronteerd zijn eerste volledige jaar in de wereld. Naast de gebruikelijke Loeb, verhuisde hij naar McRae en Carlos Sainz die Ford vertrokken waar ze op gerekend Martin en Francois Duval. In andere teams was er weinig verandering, met uitzondering van Mitsubishi nam een ​​jaar uit om de Lancer WRC ontwikkelen. Er waren ook wijzigingen in de regelgeving op het scoresysteem dat de eerste acht punten veranderd toegeschreven. Citroën en Peugeot die tot dezelfde commerciële geënsceneerde meerdere duels gedurende het hele jaar. De start van Citroën kon niet beter en plaatste drie rijders op het podium en voegde nog drie overwinningen waardoor hij zijn eerste titel van constructeurs te winnen. Peugeot was runner, maar de titel van piloten nam hem geen piloot van beide teams, maar voor Petter Solberg met vier overwinningen, een van hen in de laatste race, de RAC waar de titel werd besloten, voegde eraan toe dat de laatste kampioenschap zou zijn het Japanse merk.

In 2004 zijn alle merken beperkt tot twee van het aantal piloten dus sommige werden verlaten zonder een team. Citroën en Loeb Sainz gehouden, Martin en Duval Ford, Subaru van Solberg en Hirvonen trad terwijl Peugeot bleef met Grönholm en Freddy Loix, die debuteerde de Peugeot 307 WRC. Het was ook de terugkeer van Mitsubishi met Panizzi en Gigi Galli. Loeb was de titel dat jaar met vijf overwinningen, verzamelde hij een groot voordeel in de eerste helft van het seizoen en dan gewoon uw positie te beheren. Ondanks de aanvallen Solberg en Martin in totaal zeven overwinningen zowel kon het niet helpen Citroën wint zijn tweede titel is de eerste piloot was. In 2005 waren de belangrijkste wijzigingen cuato teams vooruitgang Sainz, maar speelde toen twee tests, die plaats Duval nam. De Citroën-team was een tweede team onder leiding van de Belgische Kronos kit, waar Manfred Stohl en Xavi Pons deelgenomen. In Duval werd Ford plaats bezet door Roman Kresta aan team met Toni Gardenmeister. Het Amerikaanse merk had ook een satelliet team waar verschillende semi Focus werden bestuurd door Dani Solà, Mikko Hirvonen en Anthony Warmbold. Subaru ondertekend Stephane Sarrazin en Chris Atkinson, Harri Rovanpera Mitsubishia waarbij vergezeld Galli. Skoda onherroepelijk vonnis Armin Schwarz en de sporadische verschijning van vele rijders, waaronder de terugkeer van McRae gezegd. Het kampioenschap werd volledig gedomineerd door Loeb die tien overwinningen in totaal meer dan zestien, bestaande uit de kalender. Hij brak het record van het bewijs in een seizoen en won ook in alle stadia van de Rally van Corsica, iets wat nog nooit eerder gedaan door een bestuurder in het wereldkampioenschap. Hoewel de solvabiliteit van Solberg en Grönholm, die vijf overwinningen in totaal tussen de twee beide afgewerkt meer dan 56 punten van de Fransen. Citroën titel van een andere fabrikant was een jaar gekenmerkt door de tragedie in de Rally van Groot-Brittannië's co-Martin, Michael Park, werd gedood in een ongeval in de Galliërs secties met de Peugeot 307 WRC. Het seizoen 2006 begon met grote veranderingen in het kampioenschap. Mitsubishi en Skoda liet de wereld met Peugeot Citroën heeft ook zo de hoge kosten protesteren, hoewel de eerste pilots bleven concurreren onder de vlag van het Kronos team. Loeb en Pons waren belast met het besturen van de Xsara WRC naar een andere Spaanse Dani Sordo toegevoegd. Ondertussen Marcus Gronholm Ford ondertekend Hirvonen maakte zijn debuut met de tweede generatie Focus WRC, terwijl Martin verlaten zijn carrière na het ongeval in het voorgaande jaar. Voor de eerste keer dat de FIA ​​kon de private deelnemende teams het constructeurskampioenschap, zodat ze concurreren met de officiële cijfers, meerdere Skoda Fabia WRC, Peugeot 307 WRC en de Ford Focus WRC gedreven door vele particuliere piloten. In de wijzigingen in de regelgeving benadrukte hij het verbod op elektronische differentieel en bleef Superrally formule. Marcus Gronholm runnen van zijn eerste jaar bij Ford had een harde gevecht met Loeb die waren overhandigen overwinningen gedurende het hele jaar. Grönholm won de eerste twee gebeurtenissen, maar dan is de volgende vijf was Frans. De Ford erin geslaagd om twee overwinningen toe te voegen, maar na het verslaan van de Loeb won Rally Cyprus, waar, leed hij een fiets ongeluk dat hem belette het uitvoeren van de rest van het jaar. Dit liet Grönholm met de mogelijkheid van het winnen van de titel van zijn het krijgen van drie overwinningen en een derde plaats in de resterende vier afspraken. De Fin voltooide zijn eerste test in Turkije, waar hij won in Australië, maar scheurde een wiel van zijn Focus en kon alleen zijn vijfde dat het kampioenschap Loeb mathematisch dat werd gezien als uitgeroepen tot kampioen van thuis gaf. Toch is de Ford erin geslaagd om twee overwinningen toe te voegen en het winnen van het kampioenschap van de constructeurs. In 2007 was hij de terugkeer van Citroën, die samen met Loeb en Sordo aan het stuur zowel de nieuwe Citroën C4 WRC. De andere teams bleven ongewijzigd, hoewel Ford had een tweede satelliet team, de Munchi gebruikelijke Stobard Argentijnse Luis Perez-Companc toegevoegd. Werd het kampioenschap voor het tweede jaar in een gesloten duel tussen Loeb en Grönholm wint alle duurde maar drie Hirvonen won de Noorwegen, Japan en Wales. Na een intensieve jaar beide rijders kwamen in Japan, waar alleen afbreuk drie tests overgebleven. De Ford leidde het kampioenschap met een vier kon niet opstijgen zijn rivaal en beiden eindigden verlaten. In de volgende test, links Ierland, Loeb bijna veroordeelde de wereld. Grönholm had aangekondigd zijn pensionering voor het einde van het jaar een fout gemaakt in de Ierse-test bij het verlaten van een bocht zonder duidelijke problemen en botste met een muur die hem dwong uit. De overwinning ging naar Loeb op de derde plaats in Wales was genoeg om te worden gekroond tot kampioen voor de vierde keer. De goede resultaten gedurende het gehele jaar liet Ford om zijn tweede opeenvolgende titel te merken nemen.

In 2008 waren er weinig grote veranderingen apparatuur. Tenzij vooruitgang die toegestaan ​​Grönholm Jari-Matti Latvala Hirvonen team met Ford, de andere merken hield dezelfde coureurs van vorig jaar. De enige nieuwigheid was de deelname van Suzuki debuut met Suzuki SX4 WRC gedreven door Toni Gardemeister en Per-Gunnar Andersson. Dat jaar de titel werd betwist Hirvonen en Loeb, de laatste toegetreden tot de meeste overwinningen, elf en een nieuw record van overwinningen in een enkel jaar. De drie overwinningen en de regelmatigheid van de Finse liet hem naar Japan te bereiken met opties kampioen. Ondanks de overwinning, Loeb was de derde die hem de titel mathematisch afwezigheid van de laatste rally gaf. Bij deze gelegenheid, kon dankzij de punten van Loeb en Sordo Citroën wereldwijd merk vooruit Ford krijgen.

Jaar 2010

In 2010 werd een nieuwe parallelle Kampioenschap gemaakt, samen met de twee bestaande: S2000 Championship. Dit kampioenschap werd geboren met het doel van het leggen van de fundamenten voor de nieuwe regelgeving vast te stellen voor het World Rally Cars in 2011. De voertuigen die deelnamen aan dit toernooi waren de Super 2000. Deze voertuigen werden op basis van de N, maar met aandrijving vierwielaandrijving 2L en atmosferische motor.

De nieuwe World Rally Car, hebben 1,6-liter motor resulteert in minder koppel en meer snelheid, je hebt turbo en all-wheel drive, zijn breder en korter, waardoor ze makkelijker te rijden en zeer technische secties gevulde krommen, maar met een gering verlies aan stabiliteit in snelle stappen. De eerste test waarbij partiparon nieuwe WRC was het Swedish Rally 2011, waar ze streden dertien World Rally Cars, vier negen Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC. Na de DS3 en de Fiesta ook andere merken aan deze nieuwe wetgeving, zoals BMW gebouwd naast Prodrive hun toetreding tot de Mini John Cooper Works WRC en later Volkswagen Volkswagen Polo R WRC, in aanvulling op officieel voer het kampioenschap in het seizoen 2013.

In 2014 voegt hij zich bij het Koreaanse merk Hyundai, met de ondertekening van Neuville voor het hele seizoen, Hanninen, Sordo en Atkinson draait de tweede auto in de Rally van Portugal, Hyundai een derde auto en een nieuw team Sordo, Huyndai toegevoegd MotorSport N.

Concurrentie

World Rally Championship in wegen in verschillende landen gedurende het hele jaar. Elk land heeft zijn eigen kenmerken van de reis, het maken van elke wedstrijd is anders dan de anderen, maar in het algemeen, kunnen worden ingedeeld naar hun oppervlak, vooral asfalt en vuil, maar het vindt ook plaats op sneeuw of ijs.

Tarieven wegen zijn zeer verschillend en het draait op elk oppervlak. Er zijn rondleidingen op sneeuw, ijs, modder, grind, modder, asfalt en combinaties daarvan. Tijdens de tour, de chauffeurs zijn met een gele en rode signalen. Deze geven de woordspelinggen waar de gedeeltelijke en totale, respectievelijk genomen tijden. Na voltooiing van de speciale auto's moet een technische inspectie gebied waar ze grondig worden beoordeeld om te weten of niet voldoen aan de vastgestelde voorschriften passeren.

Het is een bijzondere fase van niet meer dan 7 km, speciaal geprepareerd zodat auto's kunnen bewijzen intensief wijzigingen en mechanische aanpassingen zijn gemaakt voor de race. De weg proef is eveneens verbonden met een schakeling, omdat aan het einde van de tocht, rijtuigen met een verbindingsgedeelte die hen verbindt met de uitgang weer. De shakedown heeft de kenmerken van alle of de meeste van de wegen van de rally, zodat de voorwaarden worden erkend door de teams tijdens de wedstrijd.

De shakedown duurt ongeveer twee uur voor het World Rally Cars van prioriteit 1 en nog eens twee uur zonder pauze, gedeeld met auto's Prioriteit 2 en 3. Na deze tijd, kan de andere deelnemers aan de tour.

Park Service

Is een speciaal uitgeruste behuizing voor de mechanica van elk team kunnen aanpassingen voorafgaand aan het racen en auto regelingen vereist na doorreis de klassementsproeven te maken. Het is ook de plaats waar de teams de prestaties van de piloten, vergaderen om te beslissen over strategieën en loopbaanontwikkeling te bespreken. Het is gelijk aan de pits op circuit.

De plaats waar het is gevestigd, is het epicentrum van de rally. Het bezette land is ingedeeld per categorie en in het algemeen, is toegewezen aan de grootste ruimte A8 Group. In sommige gevallen, de A6 Groep-aandelen het aangewezen gebied en de Groep N4 privé-teams en de gasten delen een land apart, kleiner. De service park is de enige plek waar ze kunnen ingrijpen in de automonteurs, als tijdens de race alleen ruiters reparaties kunnen maken en in het gesloten park, is de toegang beperkt.

De verblijftijd in het park dienst is afhankelijk van de vraag van de wedstrijd waarin je bent. Het kan variëren tussen een half uur en driekwart.

De tijd van binnenkomst en uitgang markeert een klok die lokale tijd, wanneer het voertuig binnenkomst en vertrek. Diensten van 30 minuten duur hebben die dag en de machines komen alleen voor noodreparaties en te blijven tot het einde van de dag of podium. De medische hulp zijn 45 minuten voor de monteurs de auto in de best mogelijke omstandigheden kan verlaten om de volgende dag van de competitie blijven. Elk park hulp wordt georganiseerd om tegemoet te komen aan elke auto's apparatuur en waar de benodigde onderdelen worden gehouden voor de noodzakelijke reparaties. Aan het eind van elke dag van de concurrentie, zodat de Park Service moet voordelig de Closed Park gebracht.

De monteurs van het World Rally Championship wordt beschouwd als een van de beste in de wereld in de specialiteit, maar zonder zijn instrumenten kunnen een snelle en efficiënte service niet uitvoeren in auto's.

Elke monteur in dienst, heeft zijn eigen toolkit, een aantal van hen voor een hogere waarde aan U $ S 3500. Ze werken allemaal met een set van tools, afgezien van de versnellingsbak en de motor ingenieurs en elektriciens, waarvoor specifieke apparatuur. Sommige van de instrumenten zijn de belangrijkste kracht van 19 mm die wordt gebruikt om banden te vervangen, tangen elektrische gebruikt om de buitenzijde van de band en een combinatie van ringen sleutel die wordt gebruikt om vast te houden of verwijderen elementen van het snijden schorsingen.

Een ander belangrijk instrument is 17 mm buizen die worden gebruikt in combinatie met een pistool moer, die nodig is om docenten veranderen ophanging, de versnelling, de stuurarm en de behuizing.

Misschien wel de langste en duurste van allemaal in de gereedschapskist, is de momentsleutel, die wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat alle moeren en bouten van de auto zijn perfect in orde voor de configuratie. De meest bijzondere object in het vak van de telescoop spiegel wordt gebruikt om te zien of er sprake is van schade die het cabinepersoneel kan verstoren.

Voor de World Cup 2005, de teams waren vrij om zo veel als ze wilden tijdens mechanische service. Echter, in een poging om kosten te besparen, de FIA ​​introduceerde nieuwe regels waardoor het aantal monteurs voor World Rally Car. Vandaag de dag, het aantal is beperkt tot acht monteurs voor elk van de aangewezen twee auto teams.

De oranje armbanden zijn genummerd en zijn verplicht voor het personeel in contact komen met auto's. Twee van de acht armbanden zijn overgedragen, zodat monteurs werken aan beide wagens.

Een door de organisatie gekozen waarnemer aanwezig in elke dienst is om de naleving van deze norm te verzekeren.

Gesloten park

Het is een ruimte waar de auto's die in staat zijn om te concurreren, en zijn gegroepeerd onder toezicht van de stewards. In dit gebied is het niet toegestaan ​​tanken of reparatie van welke aard. Elke overtreding van deze regel wordt bestraft met uitsluiting van de rally auto. Uitzonderingen kunnen alleen door de curatoren van de concurrentie worden toegestaan. Achter de gesloten park zijn de eetkamer apparatuur en de rest van de piloten.

Reglement

De mededingingsregels zijn vaak regelmatig veranderd, meestal een jaar naar de andere om de sport aan te passen aan een aantal factoren, onder hen worden beschouwd als lasten competención of promotie. Elke wijziging van de regels van toepassing op een minimum van één seizoen, maar er zijn meestal algemene regels die de ontwikkeling van concurrentie met de door de FIA ​​in overeenstemming met alle betreffende competities minimumnormen toestaan.

Scoresysteem

Dit systeem is vergelijkbaar met die in Formule 1 en andere wedstrijden, toekenning wijst naar de top tien. Zo is in het afdalen van de eerste orde, ze zijn respectievelijk gegeven 25-18-15-12-10-8-6-4-2 en 1 punten. Dit systeem wordt op dezelfde wijze gebruikt om de Principal niveau om kampioenschappen te ondersteunen, zoals de JWRC, de WRC WRC 2 en 3. Het werd uitgevoerd in het seizoen 2010 In het seizoen 1973, ook punten werden toegekend aan de top tien maar alleen de top-ranked renner van elk merk. Sinds 1977 twee verschillende ratings voor piloten en gevestigde merken. In de eerste doorspekt ze de top tien, en in de tweede de eerste acht. In 1979 keerde hij naar een enkel punt systeem. In 1986 vestigden zij zich terug in categorieën zoals in 1995, hoewel de eerste scoorde ze de eerste vijftien geclassificeerd. In 1997 werd hij voor de eerste zes piloten rate, identiek gebruikt om F1. Hij draaide zich om te veranderen in 2003-2010.

Stroom

Sancties

Sancties zijn meestal meer stabiel, in de vaststelling van normen, een aantal van de meest belangrijke in het WK, zijn:

  • Als een voertuig is vertraagd technische controle zal 10 strafseconden gelden voor elke minuut of fractie met vertraging.
  • Als een voertuig is uitgerust met vooraf technische controle zal 10 strafseconden voor elke minuut of fractie met vroege toegang van toepassing.
  • Aan het begin van een speciale, als een auto heeft een valse start werd bestraft met 10 seconden de eerste mislukte start, indien een tweede keer voordoet wordt toegepast 1 minuut straf en als het gebeurde een derde keer, je drie minuten toe te passen Meer dan de boete.
  • Rechtstreekse steun in de auto door middel van mechanische of het team het personeel als een auto tot stilstand is gekomen, om welke reden dan ook, of via een speciale link sectie is verboden. De enige manier is om instructies door radio ontvang een afstand van ten minste 1000 meter. Als u deze afstand in acht nemen, zal uit de wedstrijd worden uitgesloten.

Automobiles

Voertuigen die worden gebruikt in het World Rally Championship zijn straatauto's opgesteld door de fabrikanten en door de FIA ​​goedgekeurd voor concurrentie. Er zijn een aantal goedkeuringen die door de geschiedenis heen hebben gevarieerd. In de jaren '70 werden de voertuigen geclassificeerd als Groep 1, Groep 2, Groep 3, Groep 4 en Groep 5; maar dit nogal ingewikkelde regels worden vereenvoudigd in de jaren '80 met de geboorte van de legendarische groep B. Deze voertuigen waren te krachtig en onveilig en werden vervangen door Groep A, te wijten aan een aantal dodelijke ongevallen in 1986. Tijdens het decennium van 90 voertuigen die gebruikt zou worden uit groep A.

Opgericht in 1997 de FIA ​​een nieuwe categorie die al jaren in de wereld zou regeren. De World Rally Car Deze voertuigen zijn die worden gebruikt door de officiële teams, maar wordt ook vaak gezien concurreren met een eigen team.

De World Rally Car die voortvloeien uit regelgeving op de groep A, is er echter een groot verschil tussen een groep Een auto en een World Rally Car, en wordt beschreven door de goedkeuring als bij de goedkeuring van de eerste vereiste om te bouwen 2.500 eenheden basis die motorvoertuig turbo en all-wheel drive bevat, terwijl de laatste kan vanaf elke productie auto vierzitter met motor voorin, minimale lengte van 4 meter, waarvan 25.000 eenheden per jaar worden geproduceerd. Het is niet nodig dat de auto beschikt over vierwielaandrijving en de motor heeft een turbo. Binnen de beperkingen van de WRC worden waaraan een minimumgewicht van 1230 kg, de motor ten hoogste 2000 cc en die kunnen worden gemodificeerd achtervering bij de basis auto eenvoudig tractie zoals het hoort verving de oorspronkelijke mobiele as AWD bereiken.

In aanvulling op de World Rally Car, worden voertuigen ook gebruikt met andere goedkeuringen: Groep N, S1600, S2000. Deze minder concurrerend categorieën worden gebruikt door privé-teams, vooral vanwege de lagere kosten.

Aërodynamisch

Meestal is de aerodynamica van de auto is belangrijker in een circuit in een rally, maar de concurrentie in de WRC-auto's zijn dichterbij dan ooit en teams hebben hun auto's onder de microscoop te zoeken naar iets dat een verschil kan maken .

Nieuwe aërodynamische eigenschappen van de World Rally Cars als de voorbumper, achterspoilers en koelsystemen zijn ontworpen om ervoor te zorgen dat de luchtstroom rond de auto, het genereren van grip en het vergroten van de stabiliteit.

Wanneer een rally auto beweegt zijwaarts, de aerodynamische apparaten minder effectief en de auto verliest grip. De achterste vleugels van de auto's zijn meestal ontworpen om grip te garanderen, zelfs wanneer de auto draait in krappe bochten.

De motor ventilatie is een ander belangrijk onderdeel met betrekking tot de aerodynamica. In lange en zeer warm als de Rally van Griekenland rally's, houdt de temperatuur van de motor onder controle vergt maximale luchtstroom door de radiator en koeling. Echter, wanneer een rally auto rijdt zeer snelle secties, te laat refrigeranción lucht kan een drag veroorzaken en de maximale snelheid te verminderen.

Demping

De demping van een World Rally Car bestaat uit een drager, twee veren en een demper op elk wiel. De dempers zijn in hoogte verstelbaar ten eerste, het type terrein en tweede past in de manier van werken olie stromen zich in de demper zelf.

Kampioenen

Onder de kampioenen piloten hebben gewezen op de Finnen, die zijn bekroond met meer overwinningen. Het merk Lancia is degene die successen oogstte als een bouwer.

Drivers 'en Constructors

Ranking van merken won kampioenschappen

Historische podium

Piloten

De piloot meest track record en die alle records secties houdt, zowel in aantal kampioenschappen, overwinningen, podiumplaatsen en won is de Fransman Sebastien Loeb, met negen titels achter elkaar gehaald en zeventig zeven overwinningen, 879 podiumplaatsen en 113 scratch . Vervolgens kwam Juha Kankkunen en Tommi Mäkinen beide met vier titels, de laatste met een overwinning, maar minder podia en krassen die Kankkunen. Met twee titels worden gevolgd door Walter Röhrl, Miki Biasion, Carlos Sainz en Marcus Gronholm en één negen bestuurders: Björn Waldegård, Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Timo Salonen, Didier Auriol, Colin McRae, Richard Burns en Petter Solberg. Pilots met meer aandelen zijn 196 Spaanse Carlos Sainz, Petter Solberg en Sebastien Loeb 188 tot 165. Slechts 21 bestuurders de barrière van 100 rally's zijn verstreken. De private pilot met meer testen is Oostenrijkse Manfred Stohl met 126. Voor het aantal overwinningen, achter Loeb, Marcus Grönholm zijn dertig, Carlos Sainz en Colin McRae twintig en vijfentwintig. Slechts zeven chauffeurs zijn erin geslaagd om de drempel van de twintig achttien overwinningen en tien overschrijden. Podia achter Loeb, Sainz gevonden met zevenennegentig en Juha Kankkunen en vijfenzeventig. Aangezien het aantal runderen Loeb pakte secties 879, 756 Sainz en Kankkunen 700.

Er zijn 5-6 podia bereikt zonder het bereiken van enige overwinning. Ik was nooit op het podium staat geweest Finse Mikael Sundstrom won twaalf secties. Zij benadrukken ook Sandro Munari en Markku Alen, die het FIA WK voor rallyrijders, voorganger WK piloten, die voor het eerst won de Zweedse Björn Waldegård was de eerste bestuurder om het wereldkampioenschap te winnen gewonnen.

De eerste drivers om een ​​etappe te winnen waren Sandro Munari en Hannu Mikkola dat dezelfde klok in de eerste etappe speelde gemarkeerd, dit is de Monte Carlo Rally in 1973, scoren voor de eerste WK-wedstrijd, en de eerste persoon om een ​​te winnen rally was Jean-Claude Andruet die de test gewonnen.

Speciale vermelding voor Jean-Claude Lefebvre en Fabrizia Pons zijn de enige mensen die scoren punten voor het WK als een bestuurder en bijrijder Carlos Reutemann en Kimi Raikkonen en alleen de Formule 1 coureurs die erin geslaagd om punten te scoren in het WK rally, Reutemann zijnde de enige die naar het podium hebben bereikt en Raikkonen zijn punten zijn F1 wereldkampioen bereikt.

Hardware

Officiële Apparatuur

  •  Citroën World Rally Team
  •  Volkswagen
  •  Ford World Rally Team
  •  Subaru World Rally Team
  •  Suzuki WRT
  •  Mitsubishi Ralliart WRT
  •  Peugeot Talbot Sport
  •  Skoda World Rally Team
  •  Hyundai World Rally Team
  •  SEAT World Rally Team
  •  Toyota Castrol Team
  •  Lancia Martini Racing
  •  Rothmans Rally Team
  •  Audi Sport

Prive teams

  •  Citroën Junior Team
  •  M-Sport Ford World Rally Team
  •  Mini World Rally Team
  •  Munchi's Ford
  •  FERM Power Tools World Rally Team
  •  Qatar World Rally Team
  •  WRC Team Mini Portugal
  •  Petter Solberg World Rally Team
  •  Monster World Rally Team
  •  ICE1 Racing
  •  OMV
  •  Kronos Citroën World Rally Team
  •  Jolly Club
  •  Scuderia Grifone

Kalender

Evolutie Kalender

Het kampioenschap kalenderjaar verandert elk jaar, afhankelijk van de door de FIA ​​voor de bevordering van sport logistiek, de kwaliteit van de organisatie en het gebied van de mededinging, de faciliteiten en de kosten van deelname. Er zijn evenementen permanent beschouwd, gezien hun belang in het kampioenschap. De Rally van Monte Carlo was het tot het seizoen 2008; in 2009 ging hij naar de Intercontinental Rally Challenge. Verschillende tests afwezig waren tussen 1995 en 1996, omdat ze werden scoren voor het WK 2 liter.

Vanaf 2009 probeerde hij een roterend schema bestaande uit 12 data per jaar waar de landen die deelnemen in een jaar niet kan deelnemen aan het volgende jaar uit te voeren. Zo zou de 2009 race-kalender weer plaats in 2011, en in 2010 zou 12 verschillende rassen vallen. Door deze wilde hij meer perspectief op de wereld te geven en wedstrijden te voeren in veel meer plaatsen. Echter, werd dit beleid verlaten en drie data van het seizoen 2009 waren aanwezig in 2010.

  • Vet, de huidige gegevens.

Huidige Kalender

Parallelle Kampioenschappen

Parallel aan het kampioenschap bekleedde diverse kampioenschappen:

Het World Rally Championship-2, werd geboren in 2010 en Super 2000 World Championship en hij mee in voertuigen van de categorie Super 2000 de Spaanse Xavi Pons was de eerste winnaar. In 2013 werd vervangen door de WRC 2 enige R5, R4, zijn N4 en S2000 auto toegestaan.

De WRC 3, werd geboren in 1987 in eerste instantie roept Production Cup pas in 2002 verwierf de naam Wereld Production Car Championship. Het betrof slechts voertuigen van categorie N Groep en vanaf 2013 werd vervangen door de WRC 3 dat deel zal worden alleen voorwielaandrijving voertuigen van R1, R2 en R3 categorieën. De eerste winnaar was Alessandro Fiorio.

Het Junior World Rally Championship, begon in 2001 te bellen naar het eerste jaar kampioenschap S1600. Het piloten met minder dan 28 jaar en in voertuigen van categorie Super 1600 of voorwielaandrijving voertuigen die passen de regels is de eerste Fransman Sébastien Loeb won het onderdeel. In 2011 werd het vervangen door de WRC Academy en in 2013 weer de huidige naam.

Andere kampioenschappen die werden gehouden in parallel Kampioenschap Groep A, speelde in 1986, die werd gewonnen door de Zweed Kenneth Eriksson, het WK Rally 2 liter, die tussen 1993 en 1999 en het FIA WK voor teams, tussen 1999 en 2001, alleen privé teams.

(0)
(0)
Vorige artikel Nus River Caverns
Volgende artikel Canet de Berenguer

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha