Typ IX

Het type IX waren een aantal onderzeeërs gebouwd voor de Kriegsmarine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Ze werden ontworpen als onderzeeër "zware" of krachtig voor transoceanische operaties.

Type IX onderzeeërs waren 6 torpedobuizen. Ze hadden zes torpedo's op te laden in de onderzeeër en 5 outdoor vakken waar ze konden opslaan 10 torpedo's. De grote reserve van torpedo toegestaan ​​intimiderend konvooien voor meerdere dagen.

Als ze ondervonden onbewaakte handelaar of om af de boten die werden geraakt en op het dek was gebleven had een canyon Utof 105/45, die gebruikt worden om 110 laadcycli hebben afgebroken.

Typ IX

De Type IX was het basistype van deze onderzeeër, was goed gewapend, had een grote autonomie, maar slechts acht eenheden werden gebouwd in de scheepswerf AG Weser in Bremen. Deze klasse had een zeer korte productietijd, omdat dan de volgende verbeterde versie in productie werd gezet.

Deze serie kan markeren de AL 37 200 124 t in staat te zinken de U-38 die in geslaagd om een ​​totaal van 188 967 t zinken.

Type IXB

Het type IX was vergelijkbaar met zijn voorganger, maar had een grotere brandstof capaciteit, waardoor hun autonomie verhogen. Het extra gewicht veroorzaakt een klein verlies van snelheid duik. De voorste kanon was gelegen een beetje dichter bij de verkeerstoren.

Veertien eenheden van deze versie werden gebouwd in de scheepswerf AG Weser in Bremen. Les werd de volgende nummers toegewezen: U 64, U 65, U 103 U 111, U 122 tot U 124.

Het was de meest succesvolle versie, aangezien elke onderzeeër van deze klasse had gemiddeld op zijn naam meer dan 100 000 ton gezonken.

U kunt de commandant U 123 Hardegen Reinhard, die in het begin van 1942 de aanval in Amerikaanse wateren geopend, en U 107, in de buurt van Freetown markeren onder het bevel van Hessler kreeg de meest succesvolle missie gedurende de oorlog zinken bereiken 100.000 ton.

Type IXC

Type IXC / 40

Type IXC bereikte zijn grootste potentieel in de IXC / 40 subversie, met toegenomen brandstofcapaciteit verleende grotere autonomie.

Ze kwamen om te bouwen 87 eenheden van dit model, die de meest werd geproduceerd van dit type, in scheepswerven en Seebeckwerft AG Weser Bremen en Hamburg Deutsche Werft.

Ze werden toegewezen aan de volgende nummers: U 66 tot U 68, U 125 en U 131, U 153 tot U 166, U 171 tot U 176, U 501 U 524 en U 533.

Type IXD

Het type IXD was een langer, zwaarder dan de vorige versie Type IX, meer dan 11 m lengte; hoewel hun autonomie werd verminderd en de snelheid was iets lager in onderdompeling, het oppervlak snelheid verhoogd tot 20 knopen. Deze toename in snelheid wordt bereikt met de installatie van de Mercedes Benz MB501 gebruikt schnellboot plaats van de oorspronkelijke MAN. Deze motoren zijn gekoppeld paren die één van de twee schroeven van de submersible beheerd.

Ze droegen de volgende nummers: U 177 U 182, U 195 tot U 200, U 847 tot U 864 en U 871 tot U 876.

Typ IX D1

Hij presenteerde een aantal technische problemen, waaronder oververhitting en hoge ik rook emissie, die het gemak van detectie verhoogd door vijandelijke vliegtuigen. Slechts twee eenheden van deze versie werden gebouwd.

Typ IX D1

Deze uitvoering wordt gekenmerkt door de installatie van conventionele dieselmotoren in het Germaniawerft U U 180 en 195. De torpedobuizen werden verwijderd teneinde de capaciteit te vergroten, omdat zij werden gebruikt als vrachtvliegtuigen staat onderdompeling.

Typ IX D2

Dit type is uitgerust met motoren in paren, hun langer toegestaan ​​om twee extra dieselmotoren die werden gebruikt in de cruise, terwijl de supercharged diesel werden gebruikt om snel opladen van de accu banken.

Hij ging op een model van het type IX D2 / 42 te bouwen.

Functies

(0)
(0)
Vorige artikel Amborellaceae

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha