S-Bahn Stuttgart

De S-Bahn Stuttgart ligt in de buurt van Stuttgart, Duitsland regio. Het is een zware trein die de naburige steden van Kirchheim-Teck, Backnang, Bietigheim, Marbach, Schorndorf, Weil der Stadt, Herrenberg, Filderstadt en Stuttgart Airport verbindt met het centrum van de stad. Het systeem wordt beheerd door de Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn. Het systeem bestaat momenteel uit zeven lijnen.

Typologie

Het is een strakke systeem met hoge capaciteit, die ondergronds in het centrum van Stuttgart, maar die werken oppervlak in andere gedeelten, het delen van de sporen, in veel gevallen, met treinen lokale, regionale treinen en sommige treinen lange afstanden.

In zijn typologie, de stam en takken systeem. Alle lijnen behalve de S60 convergeren naar dezelfde afdeling in de tunnel onder Rotebühlstraße. S4, S5 en S6-lijnen die vanuit de noordelijke steden en operationeel rendement Schwabstraße metrostation, terwijl de S1, S2 en S3 lijnen vanuit het noorden steekt u de ondergrondse gedeelte van het centrum, maar verder naar het zuiden door een tunnel aan de Universiteit van Stuttgart, de luchthaven, de beurs of Messe en andere grote steden als Vaihingen, Sindelfingen en Böblingen dienen.

De S-Bahn Stuttgart serveert de districten Böblingen, Esslingen, Ludwigsburg en Rems-Murr.

Geschiedenis

Het project S-Bahn Stuttgart werd mogelijk gemaakt door de wet van de gemeenschappelijke financiering voor vervoersprojecten van de federale regering, de regering van de deelstaten en de stad autoriteiten. De ondergrondse gedeelte tussen het centraal station en Schwabstraße werden gegeven aan het publiek in 1978. In 1981 de lijnen naar het noorden van de stad werden afgerond. In datzelfde jaar, de bouw van de tunnel begon Schwabstraße ten zuiden van het station. In 1985 dit stuk die de campus van de Universiteit van Stuttgart is verbonden met het centrum geopend. De andere lijnen een paar jaar later. Tot het midden van de jaren 1980, alle lijnen eindigde in het metrostation Schwabstraße. De tunnel wordt vervolgens uitgebreid naar de wijk Vaihingen in het zuiden van de stad, waar de belangrijkste traject eindigt bij de Stuttgart-Zurich spoorweg. In de vroege jaren 1990 het is gerenoveerd en geëlektrificeerd gesloten voor de luchthaven en de stad Filderstadt spoorwegen verbinden. In 2010 is een uitbreiding van de S1 lijn naar Kirchheim unter Teck en de nieuwe lijn S60 tussen Maichingen Böblingen en opende

Functies

Het netwerk heeft een totale lengte van 195,5 kilometer en 77 stations. Systeem dagelijks beweegt 340.000 passagiers. Het systeem 552 wordt bediend door medewerkers. Het wordt bediend met een elektrische meerdere eenheden van de BR-420, BR-421, BR-423 en de BR-433 type. De treinen worden samengesteld met één, twee of drie eenheden. Dat wil zeggen dat alle stations hebben platforms en 200m platforms om langere treinen tegemoet.

Exploitatie

Het systeem werkt op zijn hoogtepunt tijd met de frequentie van 4 treinen per uur, of 15 minuten intervallen tussen de treinen. Wanneer treinen 6 lijnen samenkomen in de kern sectie, komen ze in heel precies elke 2,5 minuten. Om de frequentie tijdens de spitsuren te behouden, zijn korte treinen voorzien.

In het laagseizoen periodes vraag van zeer lage frequentie van 2 treinen per uur. Het is ook gebruikelijk dat niet alle treinen naar de eindstations en maak operationeel rendement op tussenliggende stations Ludwigsburg, luchthaven Rohr, Vaihingen, Esslingen en Plochingen. In het geval van speciale Stadion Stuttgart in de Porsche Arena of het centrum van gebeurtenissen, wordt de werking van de S-Bahn Stuttgart gewijzigd.

6 regels opereren vanuit 04:30 vanaf de eindstations naar het Centraal Station bereiken op 5:00. De operatie eindigt om 01:00. Sinds december 2012 is er S-Bahn-dienst op vrijdag- en zaterdagavond en vakantie Eves, beperkt tot één trein per uur en de lijn. De gemeentelijke vervoer van Stuttgart biedt ook diensten van nachtbussen.

Lijnen

  • 420 ET Deutsche Bundesbahn
  • 423 ET Deutsche Bundesbahn
(0)
(0)
Vorige artikel Wit-gevleugelde vampier
Volgende artikel Jan Commelin

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha