Puente de La Vicaria

April 7, 2016 Iwan Weide P 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

The Bridge is een boogbrug Vicar tussenliggende boord gelegen aan de rivier Segura, in zijn ontmoeting met het stuwmeer van La Fuensanta, in de buurt van Yeste in de provincie Albacete, Spanje. Een deel van de weg tussen de stad Yeste Letur. Uw weg heeft 2 rijstroken voor auto's en 2 trottoirs.

Introductie

Fuensanta Reservoir en de rivier Segura verdeelt de stad Yeste en dorpen in 2 delen. Dit is de belangrijkste stad in een bergachtige en geïsoleerde regio in het zuiden van de provincie Albacete. De brug biedt directe toegang tot de stad vanuit het oosten, het vermijden van plinten rond het stuwmeer en het verminderen van de reis in 50 minuten.

De eigenaar van de brug, de Segura bassin, besloten om een ​​symbolische brug naar de communicatie problemen van de mensen op te lossen op te bouwen, een oude eis van de bewoners sinds de bouw van de dam in 1932. In feite is de brug herstelt een oude weg cut het reservoir. Na een eerder project van CETEC ondertekend, werd Ferrovial-Agroman gekozen als constructeur en verantwoordelijk voor het uiteindelijke ontwerp.

Ferrovial-Agroman verzameld en aangepast aan de basis van eerdere ontwerp ideeën, en voorzien van een complete oplossing die een innovatief bouwproces bevat.

Beschrijving

De structuur is een boog brug met tussenliggende boord 168 m overspanning, met een overspanning van aanpak, aangepast aan de natuurlijke vorm van de vallei en de breedte van het reservoir op dat punt. De stichting van de bogen wordt gedaan op kalkstenen rotsen aan beide zijden, in de buurt van de maximale hoogte van de dam.

Boord

Het bord bestaat uit een gemengde doorgaande ligger, beton en cortenstaal eenvoudig ondersteund op palen met neopreen steunen en stijf met de bogen aan hun kruising. De doorsnede is samengesteld uit twee longitudinale metalen laden en 1,0 m diep geschoord balken in dubbele T. De raad van bestuur is in situ betonnen vloerplaten samen op de mat in de dienst.

Arcos

Het licht van de bogen is 168 m, 120 m waarvan er op het bord, met een helling van 10 ° in de raad van bestuur. De pijl is 49 m, 25 m van hen op het bord, en worden samen verstijfd door metalen balken 6 buitenste deel vergelijkbaar met de boog.

Buiggedeelten quasi rechthoekige buizen, gevuld met zelfverdichtend beton, gevormd vier gevouwen en gelast eindplaten. De breedte is constant langs de boog en haar zang varieert 1,2-2,4 m.

De plaat is verbonden met de boog door 12 paar hangers en hun kruispunt, 60 m van het centrum van de brug, via een verbinding strut.

Elke boog is ingebed in zijn uitbarstingen in een gewapend betonnen sokkels, verbonden door stalen stangen 28, om de juiste fundament oppervlak van de rots. Het verzenden dwarskrachten te schommelen massa als gevolg van de helling van de bogen te voorkomen, worden Funderingsblokken van elk gebied elkaar verstijfd door een riem gewapend beton, zodat de reacties van de twee bogen aan elke bank in evenwicht.

Batterijen

Batterijen zijn Y-vormig en zijn in-situ beton. De plaat is verbonden met elke cel in een dwarsbalk verbindt de twee langsliggers. Deze oplossing maakt het mogelijk om de continuïteit van de nok bord langs de brug en de slankheid benadrukken.

Bouwproces

Wireframe

De metalen structuur van de brug was verdeeld in 3 gedeeltelijke metalen onderbouw:

Vastgebonden boog

een tijdelijke werkplatform werd uitgevoerd in het bed van het reservoir, waar gemonteerd gekapt 120 m van de metalen kern boord. Vervolgens werd een reeks torens bekisting samenvalt met de positie van de hangers vastgesteld. Iedere halve boog werd verdeeld in 3 secties vervoermiddel, plaats gebracht ondersteund in de torens en met elkaar verbonden en de plaat aan zijn uiteinden. De Verenigde bogen en torens desapearon, de hangers werden geplaatst, en werd opgevoed met katten de uiteinden van de raad van bestuur, raad van bestuur balken desapeando hun intermediaire ondersteunt en het laden van de pees boog.

Toegang overspanningen en uitkragingen

De metalen structuur van de raad van bestuur bij de toegang openingen aan elke bank werd op de vloer gemonteerd en geplaatst in positie op de batterijen met behulp van kranen. Metal uitbarstingen bogen werd in positie gebracht in één bewerking met kraan en ingebed in de schoen. Eenmaal gepositioneerd cantilever starters elke boog in verschillende, aan zijn boveneinde door een schoor, geplaatst met een kraan was vastgemaakt. Tenslotte wordt de volledige lengte van de metalen kaart gebracht van de accu naar de steun van de cantilever.

Hefbrug

Zodra 3 gedeeltelijke metalen constructies zijn gebouwd, boog pees werd gehesen uit de bodem van het reservoir zijn definitieve positie, waar ze lid geworden van de drie stukken van elk boog.

De zijwanden van de beugels bevatten voorspan- kabels verankerd aan de grond bevestigen van de plaat op de beugel, tijdens het heffen van de boog. Zodra tesados ​​deze kabels, de pees van 470 ton was 40 meter hoog en vier bokken geplaatst op elke langsligger van het bestuur, in een bewerking van 8 uur.

Betonneren

Arcos

Om de balans van belastingen op de boog waarborgen tijdens het gieten en daaropvolgende harding werd de bogen ingevuld beton in 2 fasen. Elke boog was verdeeld in waterdichte modules 5 m lang, afwisselend gevuld elke fase zelfverdichtend beton. Na elke fase, een dag lang betonnen additivated adequaat, de instelling te beginnen, in een laadpositie antifunicular bogen, zonder noemenswaardige pijlen op de brug.

Boord

Zodra de gemengde boog voldoende sterkte heeft verkregen, werden de vloerplaten geplaatst op het bord, en na de stalen wapening, werd de plaat beton in situ van het centrum naar buiten om de stress en spanningen tijdens de bouw te verminderen.

Afwerkingen

Na het werk van de bestrating, trottoirs, leuningen en andere permanente belasting, schokdempers en stoppers in de beugels werden geïnstalleerd om verticale doorbuigingen geproduceerd door de asymmetrische boog overbelasting te verminderen en laat langzaam vervormingen als gevolg van rheologische acties.

De brug werd in augustus 2007 afgerond tot op heden gepresenteerd problemen toegangsweg naar het en het was pas vorig jaar 2010 toen de aanleg van een weg die kruist het begon.

(0)
(0)
Vorige artikel Hannover
Volgende artikel Sada Thompson

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha