Provinciale Spoorweg van Buenos Aires

Mei 16, 2016 Emiel Rolin P 0 1
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

De Buenos Aires Provinciale Railway, oorspronkelijk genaamd Ferrocarril de La Plata naar Meridiaan V, was een spoorwegmaatschappij van nationale hoofdstad, Franse en Belgische, opgericht in 1907, die een netwerk van smalspoor spoor bediend van 1.020 km die zich uitstrekt van de stad La Plata in het westen en het zuiden van Buenos Aires.

Het Project

Tegen het eind van de negentiende eeuw en het begin van de twintigste eeuw werden de spoorwegen in de provincie Buenos Aires gemonopoliseerd door Britse bedrijven Southern Railway en Western Railway, die heeft geleid tot het probleem van de tarieven een prioriteit geworden, zoals Het significante invloed op de winstmarges van de verhuurders. De provinciale overheid gebruikt of een poging om de macht te gebruiken om in te grijpen en de balans tarieven. De 31 december 1897 de Spoorwegwet Landbouw en Economische waardoor individuen op te bouwen, in het kader van de vervulling van bepaalde wettelijke eisen en technische, smalspoor lijnen werd uitgevaardigd. Marcelino Ugarte, toen gouverneur van de provincie Buenos Aires, was degene die de Provinciale Railroad bevorderd en was degene die ook aangemoedigd de komst van groepen om te concurreren met de dominante spoorwegen, want het zorgde ervoor dat de meest effectieve manier om de tarieven onder druk was om lijnen te bouwen staat die betwist op verschillende fronten met hen.

Door middel van een provinciaal besluit op 16 september 1904, de aanleg van een spoorlijn van de hutten te machtigen tot vandaag Carhue Sud, die werd overgedragen door de uitvoerende macht van de Buenos Aires Midland Railway in 1906. Ondertussen, ook bij decreet De 24 maart 1905 de overdracht van concessies voor de Algemene Railway Company werd in de provincie Buenos Aires aangenomen. Deze twee lijnen te bouwen zou rechtstreeks met de Provinciale Railway concurreren. De basislijn werd gewijd in 1904, terwijl een definitieve studie over de spoorweg van de haven van La Plata naar Meridiaan V werd besteld in 1907, waarbij de provincie Buenos Aires een spoorwegmaatschappij zou hebben na de ervaring toen hij toegediend van de Western Railway.

Na het stadium van de studies, 14 oktober 1907 werd aangenomen door de wetgever, een wet waarbij de Executive Branch tot twaalf miljoen peso verzegeld in publieke middelen goud voor het uitvoeren van een groot plan voor spoor machtiging van de bouw te geven de volgende regels.

West Line: tussen de haven van La Plata, en Meridian V, door de stad La Plata en Brandsen partijen, Monte, Saladillo 25 mei, 9 juli. Het bestaat uit twee takken. Een 270-kilometer naar de Meridian V, vanaf elk tussenstation tussen Monte en Saladillo. De andere tak vertrekken uit de buurt van General Alvear naar Olavarria, naar Sierra Chica

Zuidlijn: Op basis van een doorgaande weg, ergens tussen Brandsen en Monte, naar Mar del Plata, door middel van spelletjes Ranchos, Chascomús, Pila, Rauch, Ayacucho en Balcarce. Aan hem zouden afstoten drie takken: Ga eerst naar Stack Tuyú, Dolores en games Conesa en General Lavalle. De tweede zou vertrekken vanaf Mar del Plata naar General Alvarado en derde ook vertrekken van Mar del Plata en komen Blauw of Olavarria, passeren langs de route door Balcarce en Tandil.

De grootste interesse in het project was de "Société Franco-Argentijnse Anonime van Openbare Werken", die een Frans-Belgische onderneming onder leiding van Otto Bemberg Bemberg en bestaat uit groepen & amp was; Cia, Louis Dreyfus en Emili Erlanger & amp; Cia waaraan later de constructie Dirks & amp toegevoegd; Data

Gebouw

In juni 1909, met enkele onderbrekingen, de spoorlijn bouw begon in La Plata tot 6 maart 1912 de uitgifte van publieke middelen in goud en 5 miljoen pesos dagen na de eerste etappe van deze is ingeschakeld uitgebreid.

De lijn werd geleidelijk wegwerken van de openbare dienst in vijf secties en andere data invullen van een spoorlijn van 553 km en 31 stations.

Eerste tranche: bestaat 206 km van La Plata naar Noordstation Saladillo.

Tweede Been: van Saladillo Norte, 36 km Blas Durañona werd afgerond op 1 augustus 1912.

Derde traject: van Blas Durañona naar Nueve de Julio bestaande uit 66 km werd uitgevochten op 7 februari 1913.

Vierde Sectie: Negen begrepen uit juli te stoppen met 440 km, vochten om de 21 mei 1913 dienst

Vijfde etappe: 113 km 440 km, gaande van halte naar Mira Pampa en werd geopend op 7 januari 1914.

Zodra het bouwbedrijf presenteerde de verschillende secties, voor een jaar is ook verantwoordelijk voor het onderhoud van de weg, het leveren van het rollend materieel en alle apparatuur die nodig is voor de seizoenen.

De eerste openbare dienst liep op 17 maart 1912 door de bijna verlaten en onproductieve gebieden. Er was zelfs een aanzienlijk dorp, met uitzondering van 9 juli die al werd geserveerd door Western Railway. Na verloop van tijd steden werden opgericht in Loma Verde stations, Etcheverry, Udaondo gouverneur Carlos Buguerie, Hirsh, Fortin Olavarria, Roosevelt en Mira Pampa echter mislukte economische voordelen hetzij door misoogsten, overstromingen of gebrek aan basic prijsstelling.

De Founding wet werd niet volledig voldaan, omdat alleen westerse stretch en het werd gewijzigd door een andere wet in 1913 Ela dat de Executive bevoegd vierduizend kilometer van de wegen te bouwen in de provincie Buenos Aires als uitbreiding contruyó de hoofdlijn. Onder hen toegestaan ​​om takken te bouwen waren de volgende.

Vooruitgang

Het spoor kon de volgende branches: Carlos Beguerie Azul en La Plata in Avellaneda de 20 januari 1927, Peter Gamen op Pehuajo de 10 mei 1930, Olavarria Ariel op de 6 oktober 1930 en luitenant-kolonel Miñana Sierra Chica. Later, in de jaren 1950, het staatsbedrijf ingeschakeld tak tussen Olavarria en Loma Negra en tussen de luitenant-kolonel Miñana en Blue, met een totaal netwerk van 902 km.

In het midden van de jaren '40 wil dat de provinciale overheid de nationalisatie Depietri Railway, die tussen de steden San Pedro en riffen. Zijn eigenaar, Eduardo Depietri weigert om zijn lijn te geven, maar de provinciale overheid zal San Pedro liften onteigenen en verstikking de spoorlijn en kort na de 14 november 1949, verklaart een provinciaal besluit ingetrokken de concessie terrein contractbreuk. Depietri maar probeert te rechtvaardigen de release wordt niet geaccepteerd en tot slot, de provinciale overheid beval de inbeslagname van de lijn en de onmiddellijke hervatting van de dienstverlening.

Maar treinen nooit meer liep, omdat de Provinciale Railway was nooit geïnteresseerd in de 68 km afstand van 200 km van het wegennet en van haar kant de Nationale Railroad Gral. Belgrano, wier paden gekruist met die van Depietri op Km . 158, waar er was zelfs een gezamenlijke, negeerde hij de kwestie. De infrastructuur werd verlaten en geplunderd wat overbleef van goederen was devulto Depietri het bedrijf in 1967: de tracks werden opgeheven, het land werd verkocht en wat er zou kunnen worden gered werd verkocht voor schroot.

Intussen is de 31 december 1951 de Provinciale Railway wordt overgedragen aan de nationale staat als een onafhankelijke entiteit onder de controle van het Nationaal Vervoer Bedrijf, wordt in 1953 opgenomen door de lijn Ferrocarril General Belgrano, samen met de rest van de spoorbreedte statistieken die in het land bestond.

De 1 januari 1954 het National Railway provincie Buenos Aires met spoorweg FCPBA, de Algemene Railway Company werd gevormd in de provincie Buenos Aires en de Spoorweg Midland, en uiteindelijk terug naar FCGMB de 7 oktober 1957.

Nationalisatie sluiten en tillen

Kort na zijn overdracht aan de staat een baan in 1957 begonnen met de sluiting van de lijn. De 28 oktober 1961 de tak tussen Angel Etcheverry en Mira Pampa, dat is bijna de gehele romp en Carlos Beguerie Azul en Olavarria gesloten. De lijn tussen Olavarria en La Plata werd tijdelijk heropend voor vrachtvervoer tussen april 1964 en 1968. In oktober 1974 routes tussen Carlos Beguerie en Mira Pampa en service passagiers tussen Avellaneda en La Plata eindigde steeg met 6 juli 1977.

Preservation werk

In 2007 is de Vereniging van Vrienden van de Provinciale Spoorwegen begonnen met de restauratie en het behoud van deze spoorlijn. Het project begon in de badplaats La Plata, en vanaf daar wegen werden ontruimd, de draaitafel, en wagons werden verlaten, werden gerestaureerd en geplaatst op het terrein van het station. Een vos spoor en dus werd ook gebouwd, werd het project bleef verspreiding naar andere stations als Angel Etcheverry.

(0)
(0)
Vorige artikel Communisme links
Volgende artikel Simbiodiversity

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha