Port of Singapore

De haven van Singapore is de naam die verwijst naar de collectieve voorzieningen en mariene terminals die de functies van het management van de handel uit te voeren in de havens van Singapore en die het laden en lossen van schepen die aanmeren er te beheren. Hij is momenteel 's werelds drukste in termen van totale tonnage haven, is ook verantwoordelijk voor een vijfde van de overslag van containers en containerhaven actiever, evenals aanbod de helft van de vraag naar olie in de wereld. Het was ook het meest actief op het gebied van containers de haven tot 2005 toen het werd overtroffen door de haven van Shanghai. Duizenden schepen door de haven, het aansluiten van meer dan 600 havens in 123 landen.

De haven van Singapore is niet te wijten aan een tijdige economische boom, het is ook een noodzaak omdat Singapore ontbreekt in het land en natuurlijke hulpbronnen. De haven is essentieel voor de invoer van grondstoffen en export vervaardigde producten gemaakt van deze stoffen, zoals de raffinage van aardolie voor de winst. Pas na de service-industrie als die goederen, bijvoorbeeld, de levering van voedsel en water zijn niet toegestaan. Johor Strait blijft corridor voor elke boot vanwege de strategische ligging tussen Singapore en Maleisië.

Geschiedenis

Vóór 1819

In de late dertiende eeuw, de afwikkeling van Singapore in de noordelijke oever van de rivier Singapore is gemaakt. Hij stond bekend als de Oude Haven. Het was de enige haven in het zuiden van de Straat van Malakka en diende de schepen en handelaren in de regio, de concurrentie met andere havens langs de kust van Malakka zoals Jambi, Kota Cina, Lambri, Semudra, Palembang, Kedah en Tamiang. De haven had twee functies. De eerste was om de toegang tot producten die worden geëist door de internationale merados hebben; volgens de Chinese koopman Zhilüe Daoyu Wang Dayuan deze producten omvatten decoratieve elementen van hoge kwaliteit armor, en katoen. Hoewel deze middelen beschikbaar waren via andere havens van Zuidoost-Azië, Singapore werden erkend voor hun kwaliteit. De tweede functie is dat Singapore werd als een toegangspoort tot de regionale en internationale markten van de aangrenzende regio's. Johor en Riau Archipelago het leveren van producten voor de export overal, terwijl Singapore was de belangrijkste bron van buitenlandse leveringen in de regio. Archeologische aardewerk en vazen ​​in de Riau archipel demonstreren deze claim. Bovendien is katoen overgeslagen Java of India via de haven van Singapore.

Tegen de vijftiende eeuw, hoewel de haven van Singapore verwierp de internationale handel als gevolg van de opkomst van het Sultanaat Malakka, bleef de handel met het eiland. Een kaart van Singapore Portugese wiskundige Manuel Godinho d'Eredia toont de locatie van een Shabandar officier, de Maleiers was officieel verantwoordelijk voor de internationale handel, helmen van de vijftiende eeuw, Siam keramiek uit de late zestiende eeuw China of porselein wit en blauw begin van de zeventiende eeuw, zijn gevonden in de haven van Singapore en de rivier Kallang. Singapore was ook het aanbieden van lokale producten aan de internationale vraag. Lokaal hout werd uitgevoerd uit Singapore naar Malacca en later werd overgenomen door de Chinese handelaren om meubels te maken. In het begin van de zeventiende eeuw de belangrijkste nederzetting van Singapore en de haven werden vernietigd door een bataljon van Atjeh. Daarna was er een belangrijke haven in Singapore tot 1819 Sir Stamford Raffles, verrast door de diepe en kalme wateren van Puerto Keppel vastgesteld voor het Verenigd Koninkrijk een nieuwe nederzetting en een internationale haven op het eiland.

Van 1819-1963

Geïnteresseerd in het aantrekken van Aziatische en Europese handelaren aan de nieuwe haven, Raffles beval het land langs de oevers van de rivier de Singapore, in het bijzonder de zuidelijke oever, eventueel zou kunnen worden gemaakt. het Chinees en het Engels handelaren werden aangemoedigd om de omgeving af te wikkelen. Een Chinese handelaren vanwege de veelvuldige commerciële interactie met handelaren in Zuidoost-Azië gedurende het hele jaar, werden ze bevolen om hun bedrijf huizen in de benedenloop van de rivier vast te stellen, terwijl het Engels kooplieden die op de jaarlijkse aankomst afhing Indische handel werden aangeboden aan winkels maken de rivier. De haven was gebaseerd op drie belangrijke handelsroutes die bestonden in Zuidoost-Azië in die tijd: de Chinese route, het koppelen van Zuidoost-Azië met de havens van Zuid-China's Fujian en Guangdong, Zuidoost-Azië route, die gekoppeld de eilanden van Indonesië; en de route tussen Europa en de Indische Oceaan, het koppelen van Singapore met de markten van Europa en de kust van de Indische Oceaan. Routes, die complementair waren, geplaatst Singapore als overslag punt van de regionale en internationale handel. Tijdens de jaren 1830, had Singapore Batavia ingehaald als het centrum van de handel van de Chinese troep, en werd ook het centrum van het Engels de handel in Zuidoost-Azië. Dit was omdat Zuidoost-Aziatische handelaren de voorkeur aan de vrije haven van Singapore naar andere grote regionale havens die beperkingen hebben. Singapore had ook gevorderd tot de deur als Tanjung Pinang exportindustrie Uncaria en peper Riau-Lingga archipel in de jaren 1830 en Zuid Johor in de jaren 1840 was ook het centrum van de handel geworden Chaozhouns in mariene producten en rijst.

Terwijl het volume van de maritieme handel steeg in de negentiende eeuw, Singapore werd een belangrijke poort voor zeilschepen en stoom in de passage langs de vaarroutes van Azië schaal. Sinds 1840, Singapore werd een belangrijk bekolingsinstallatie voor damptransport netwerken die begonnen te vormen. Tegen het einde van de negentiende eeuw, Singapore werd een havendiensten voor de geografische behoeften binnen het Maleisisch schiereiland. Na de oprichting van de 'Britse Forward Movement', Singapore werd de administratieve hoofdstad van de Britse Malaya. Wegen en spoorwegen werden gebouwd om het vervoer van grondstoffen zoals olie, rubber en tin van het Maleisisch schiereiland naar Singapore om te worden verwerkt in de nietjes, en vervolgens te verzenden ze naar Groot-Brittannië en andere internationale markten. Tijdens de koloniale periode, was dit de belangrijkste functie van de haven van Singapore.

Sinds 1963

Singapore verliet een deel van het Britse Rijk toen het lid geworden van Maleisië in 1963 verloor zijn strategische positie als het was niet meer de administratieve en economische hoofdstad van het Maleisische schiereiland. Singapore verwerking van grondstoffen uit het schiereiland werd drastisch verminderd als gevolg van het ontbreken van een gemeenschappelijke markt tussen Singapore en het vasteland staten.

Sinds de volledige onafhankelijkheid van Singapore in 1965, heeft het moest concurreren met andere havens in de regio om de scheepsbouw en de handel aan te trekken in de haven. Dit is gedaan door het ontwikkelen van een export gerichte, op basis van de productie-meerwaardeneconomie. Verkregen producten rauw of gedeeltelijk vervaardigd van regionale en mondiale markten, en de export terug toegevoegde waarde producten aan deze markten door middel van overeenkomsten met de toegang tot de markt beleid van de Wereldhandelsorganisatie en vrijhandelsovereenkomsten.

Tijdens de jaren 1980, de activiteit van de maritieme handel klaar was in de buurt van de rivier de Singapore, behalve als passagier, terwijl de andere havens terminals via deze functie zijn gemaakt. Keppel havengebied heeft nu drie containerterminals. Andere terminals werden gebouwd in Jurong en Pasir Panjang en Sembawang, in het noorden. Vandaag de dag worden de Singapore havenactiviteiten gerund door twee consortia: PSA International en Jurong Port, die samen zes terminals containers en drie algemene doeleinden terminals opereren in Singapore.

In de jaren 1990, de haven werd bekend en sloeg Yokohama, en uiteindelijk werd de drukste haven in tonnage.


De Pasir Panjang Container Terminal is aan de linkerkant en Jurong poort aan de achterkant van het zuidwesten panorama van Singapore, het zuidoosten van Queenstown, Clementi en Jurong worden gewaardeerd. De haven van Singapore met Sentosa Island achter.

Operaties

Het is de drukste haven van de wereld op het gebied van vrachtafhandeling tonnage, met 1,150 miljoen ton behandeld in 2005. Met betrekking tot de tonnage van goederen, Singapore achter Shanghai met 423 miljoen ton vracht afgehandeld. De haven handhaaft zijn positie als 's werelds haven overslag in 2005, evenals het grootste bunkeren haven, met 25 miljoen ton verkocht in hetzelfde jaar.

Singapore ligt voor het eerst in 2005 wereldwijd op het gebied van de containertrafiek met 23,2 miljoen s behandeld. De hoge containertrafiek heeft Inhaal Hong Kong geboekt sinds het eerste kwartaal van 2005, en bovenaan de lijst sindsdien, met een schatting van 19.335 TEU behandeld door middel van oktober, in vergelijking met de 18.640 TEU behandeld door Hong Kong in dezelfde periode. De groeiende regionale verkeer consolideert in Zuidoost-Azië, en de overslag in de Europa-Azië Singapore route door de haven heeft geholpen om de lijsten te leiden, een titel die niet kon, omdat het lood keer in Hong Kong 1998.

De haven van Singapore speelt een belangrijke rol in de opkomende economieën.

Operators

De PSA container voorzieningen in Singapore zijn:

  • Container Slaapplaatsen: 44
  • Pier lengte: 12.800 m
  • Gebied: 436 hectaren
  • Máxino Diepgang: 16 m
  • Kadekranen: 143
  • Draaglijk capaciteit: 24.700 kTEU

PSA Singapore bezit 13 slaapplaatsen, een deel van fase twee van de Container Terminal Paisir drie fasen die zal worden gebouwd in 2009 en voegde vier extra slaapplaatsen 16 geschatte bouw voltooid in 2013.

De Jurong Port faciliteiten zijn:

  • Slaapplaatsen: 23
  • Slaapplaatsen Lengte: 4545 m
  • Max diepgang: 16 m
  • Maximale lengte: 150.000 tm
  • Oppervlakte: 1,2 vierkante kilometer van een vrijhandelszone, 320.000 vierkante meter van het gebied tarieven
  • Opslagfaciliteiten: 280.000 m²

PSA Singapore heeft ook een contract voor 40 jaar tax-free operator in de haven van Gwadar in Pakistan zuidwestkust. Gwadar werd operationeel in maart 2008 met 3 gemengd gebruik ligplaatsen, een kade van 602 meter en 12,5 meter diep. 9 extra slaapplaatsen 20 meter diep in aanbouw.

Terminals

Audiovisuele producties

De haven werd opgenomen in de Megastructures National Geographic Channel programma met de titel "De drukste haven van de wereld."

(0)
(0)
Vorige artikel Eolito
Volgende artikel Depor Football Club

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha