Nationale Diesel

April 6, 2016 Mia Visser N 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Diesel Nacional SA of Dina SA Het is een bouwbedrijf van Mexicaanse vrachtwagens en bussen, gemaakt door de gezamenlijke inspanningen tussen Dina Motors en de federale regering van Mexico in 1951.

Geschiedenis

Begint

Dina is geboren in februari 1951, Dina Motors en de federale regering van Mexico, via het secretariaat van Financiën en Openbare Krediet en het ministerie van Economie, keurt de oprichting van de vennootschap Nacional, SA Diesel, duurzame 45 en een maatschappelijk kapitaal van 75 miljoen pesos, die werd bijgedragen door de particuliere sector en de Mexicaanse regering, de meerderheidsaandeelhouder zijn tenslotte de fabriek werd in de Fray Bernardino Ciudad Sahagun geïnstalleerd in de staat Hidalgo.

In 1952 tekent National Diesel contract manufacturing en technische bijstand met de Italiaanse automaker Fiat; maar de hoge kosten van de productie van zware vrachtwagens diesel Fiat, dwong de annulering van het contract in januari 1960. Dat contracten dezelfde maand met Frankrijk Renault om te beginnen met de uitbreiding van zware vrachtwagens om auto's te beginnen met de productie auto-onderdelen voor Renault voertuigen die eindigt in 1971.

In 1968 start de productie van de NT en NH-motoren, en de associatie met de Flxible Corporation, kunt u de bus Flxliner in het land als Olympische Dina bekend bouwen. In 1973 koopt 60% -belang Motor Perkins SA, haar belangrijkste concurrent Chrysler die voorheen eigenaars van de aandelen waren tegen te gaan.

In 1980 met de productie van trucks modellen 1000, 3000 en 3200 Pick-up Disel. In 1985 vormde het een samenwerking met General Motors voor de productie en export van voertuigen en onderdelen assemblage. En het was tijdens dit decennium dat DINA bus maakte het naar de top van de verkoop in de handen van de CEO, Eng. Miguel Angel Rodriguez Anguiano In 1981 DINA en Navistar opgenomen in een contract voor technologische samenwerking en parastatale 1989 National Diesel Het wordt overgenomen door Consorcio G Grupo SA de CV Jalisco in handen van broers Rafael Armando Guillermo, Alfonso en senator door Jalisco van de LIX Wetgevende Raymundo Gomez Flores en zijn vader Alfonso Gomez Somellera. Gomez Flores familie is ook eigenaar van de firma MINSA, Mexicana de Autobuses SA en Banca Cremi uitgestorven.

Internationalisering

In 1992 produceert chassis voor Marcopolo Paradiso en Viaggio bussen. In 1993 begon de export naar Midden- en Zuid-Amerika. Composieten zijn DINA in 1994, S.A. de C.V. teneinde plastic technologieën voor de automobielindustrie ontwikkelen; Groep G verwerft assemblagefabrieken van Motor Coach Industries International de uitvoer naar de Amerikaanse markt te vergemakkelijken.

In 1996 neemt de Caterpillar motoren en het merk heeft een aanwezigheid in de Amerika's en verhoogt haar aanwezigheid in de Verenigde Arabische Emiraten, Saoedi-Arabië en Soedan Emiraten. In 1997 huldigt haar assemblagefabriek vrachtwagens en bussen in Buenos Aires, Argentinië werd het bedrijf "International Dina" in "Dimex" als een dochteronderneming van Vrachtwagens Dina SA de C.V. van Mexico. In hetzelfde jaar DINA bus maakt het model F11, F12 in 1998 en in 1999 de F14-model, alle gepatenteerde technologieën.

Economische crisis en het faillissement van staatsbedrijven

Het financiële debacle begon in juni 1999, toen illiquiditeit van DINA wordt gedwongen om MCII Holdings USA verkopen en hielp haar schuld te verminderen met 74%, de verplichtingen zijn rechtstreeks afgeleid van de economische crisis van december 1994.

De 22 oktober 1999 Sterling Trucks betreden van de Mexicaanse markt met zo'n kracht Freightliner LLC wegrukken van het marktaandeel van Navistar en Dina, en financiële problemen.

Op 7 februari 2000 staking brak de Onafhankelijke Nationale Unie van Werknemers in de automobielindustrie en Allied, waarvan de belangrijkste vraag zou stijgen van 24% directe loonsverhoging, toen de onderneming alleen maar kon bieden 13% meer 2% in de prestaties. Het sluiten van drie dagen na de aanvaarding van 13% te verhogen.

Op 9 juni, na de voorraad bewegingen om hun acties in de Verenigde Staten opnieuw te beoordelen, het aangaan van technische werkloosheid en op 14 juli kondigde de gemiste betalingen van $ 6.500.000 in vergelijking met een schuld van $ 35.000.000 vervallend in 2000 NEW L en een ander 206.500.000 dollar met vervaldag in 2002. De oorzaak van de storing was een gebrek aan liquiditeit veroorzaakt door hoge voorraden en lage verkoop.

De 20 juli 2000 Western Star werd gekocht door Freightliner, de reactie was dat de contracten met DINA gesloten in oktober 1999 dat HTQ Truck Assembly leek terug te keren naar vrachtwagens markt in de Noord-Amerikaanse markt werden beoordeeld. Op 20 augustus van hetzelfde jaar, als de herstructurering van de verergerde situatie DINA sales management wijzigingen worden aangebracht. Op 28 september, Western Star besluiten het contract met DINA eenzijdig en slechts 700 eenheden geproduceerd voor de verkoop in Noord-Amerika te annuleren. Arbeiders bedrijf begon weer een staking op 6 oktober 2000 verlengd tot en met 6 maart 2001; veeleisende 40% loonsverhoging, ondanks het bewustzijn van de benarde situatie van het bedrijf. Op 28 oktober DINA vraag voor contractbreuk te Western Star voordat de Internationale Kamer van Koophandel voor $ 110 miljoen en de 31 januari 2001 aangekondigde bezuinigingen 6% van zijn werknemers, gevolgd door 40% van de ontslagen in april 2001.

In februari 2001 was het duidelijk de technische faillissement van DINA Motoren voor insolventie aan zijn crediteuren te betalen. De 11 september 2001 sluit haar laatste fabriek in Ciudad Sahagun in de staat Hidalgo als gevolg van een ernstige financiële crisis dat gebeurde, als gevolg van de staking van de vakbonden en de eenzijdige breekt contract bij Western Star nu Freightliner LLC dochteronderneming en dit op zijn beurt DaimlerChrysler.

Na de weigering van de federale regering van Mexico te nationaliseren DINA zoals zij heeft gedaan met de suiker molens en reorganiseren van het bedrijf, de Hidalgo staatsoverheid door Manuel Angel Nunez Soto, nam de activa van het bedrijf, de liquidatie zijn meer dan 1.000 werknemers in 2002.

Redding van de private equity-bedrijf

In 2001 DINA begon een proces van inkrimping, die bestond in de herstructurering en de verkoop van bepaalde ondernemingen van de Groep, en de liquidatie van de Unie, een proces dat tot op heden nog niet is afgerond, dus DINA verlaten als een gezonde financiële onderneming en organisatorisch; Het is opmerkelijk dat DINA tijdelijk opgeschort operaties om zijn proces van financiële, operationele, arbeid, fiscale en technologische herstructurering te voltooien in een ordelijke, orthodoxe en naleving van de wet in een tijdige wijze met elk van zijn verplichtingen, waardoor de weg voor het herstarten operaties bestrating 2007.

Tegelijkertijd begint het proces van het ontwerp van apparaten voor passage met chassis en de carrosserie DINA 100%, gebaseerd op het HTQ Technology, evenals nationale en internationale normen zoals de DOT, rentecurves en in overeenstemming met het terrein en voorwaarden in Mexico.

In 2007 werd de eerste vijf prototype chassis zijn voltooid, van wie er drie al lichaam DINA, dit jaar begint het ontwerp en de bouw van de nieuwe fabriek en de apparatuur en gereedschappen die nodig zijn om online te vervaardigen lijn nieuwe corporate doelstellingen en de marktomstandigheden.

In juli 2007, laat de eerste afgewerkte eenheid van de productielijn van de nieuwe fabriek DINA.

DINA heeft eigen technologie voor vrachtwagens en bussen, die biedt mogelijkheden om haar positie in de markt voor stadsbussen carrosserie en op de middellange termijn te herwinnen, wagen terug in de segmenten van de semi-buitenlandse bussen, buitenlandse vrachtwagens ontwikkeld laden en beroepsonderwijs.

Bus modellen

Door de geschiedenis Dina verschillende bussen naar het gebied van passage geproduceerd.

Voorgaande modellen

  • 311 FLEXIBEL
  • Olympisch
  • Vooruit
  • Avante Plus
  • Gouden
  • Citus


  • Marcopolo Paradiso
  • Marcopolo Viaggio
  • Buitenlandse 11
  • Buitenlandse 12
  • Buitenlandse 14
  • Puma CATOSA
  • Casabus
  • Eurocar
  • 231 Conventionele
  • 500 Conventionele
  • Chassis D 1622
  • Chassis D 1116

Huidige modellen

  • Runner HTQ augustus 84 - Front
  • Runner HTQ september 94 - Front
  • Runner HTQ 9G
  • Runner HTQ 10.104 - Front
  • Linner HTQ 104 - Achter
  • HTQ Linner G 104 - Achter
  • HTQ Picker
  • Buitenstaander HTQ
  • Helderder 18
  • Ridder
  • Ridder G
  • Hustler
  • Buller
(0)
(0)

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha