Lancia Stratos

De Lancia Stratos HF is een rally auto geproduceerd door het Italiaanse merk Lancia, waarvan er slechts 492 eenheden werden gebouwd om te concurreren in het World Rally Championship.

Het lichaam werd ontworpen door Bertone op basis van een prototype van de Turin Auto Show in 1971. Bekend om zijn wigvorm, de korte lengte en de grote breedte, die meer tractie gaf. De voorruit met toenemende gaf ons een geweldig zicht naar voren, terwijl de achterzijde was nihil.

Hij droeg een mid-engine V6 2418 cc en 190 pk, dat hetzelfde is als het rijden van de Ferrari Dino was. Voor de concurrentie klom naar 280 pk en zelfs 480 pk turbo.

De Stratos zegevierde in de rallysport in de jaren 1970 en 1980, en is speciaal ontworpen voor deze wedstrijd. Hij won de World Rally Championship in 1974, 1975, 1976, in de handen van Sandro Munari.

Geschiedenis

De inspiratie voor de ontwikkeling van de Lancia Stratos rally was het prototype ontwikkeld door Bertone voor Lancia die werd aan het publiek getoond op de Autosalon van Turijn 1970. De futuristische en radicale ontwerp is het resultaat van een intensieve inspanning in de windtunnel aan het verminderen CX minimum, Lancia produceren van een voertuig dat meer leek op iets uit een science fiction film dan de werkelijkheid. In feite werd de wagen genoemd Stratos vanwege hun uiterlijk herinnerde één van de ontwerpers komen om iets van de stratosfeer. De getoond op de Salon van de auto was een prototype met buisvormige monochasis, opgebouwd door middel van een combinatie van metalen platen in het middelste gedeelte, en versterkte glasvezel deuren, voor en achter pilaren en lichaam. De motor en de achterwielophanging werden op een onderbouw van staal gemonteerd. De lage luchtweerstandscoëfficiënt werd bereikt dankzij een zeer glad buiten, zonder zenuwen of bochten die zou voorkomen dat de luchtstroom, en een zeer scherpe neus met intrekbare koplampen. De sportieve Lancia verantwoordelijk is op het moment was Cesare Fiorio. Zijn team van Lancia Fulvia was gebruikt met groot succes in de rallysport tot 1966, maar dat jaar naar dit deel had bekendheid verloren omdat auto's met concurrerende merken zoals Porsche en Alpine-Renault. Het ontwerp van de Stratos gemaakt Fiorio verbeelding vliegen. Het prototype wordt ontwikkeld in de nieuwe racewagen Lancia gedacht. Fiorio had nooit gedacht dat deze droom zou een van de grootste race-auto's van alle tijd.

Goedkeuring

Tot dan werd de rally gedomineerd door raceauto's, maar genomen op basis van voertuigen die bestond in het geheel van een conventionele klanten. Niemand voordat het idee van het produceren van een voertuig uitsluitend voor race had overwogen. De regels van de World Rally Championship vereist een minimum van 500 eenheden vervaardigd te standaardiseren en ondersteunen van een voertuig in de concurrentie, zelfs tijdens de vervaardiging van Stratos dat aantal werd teruggebracht 500-400 eenheden. De FIA ​​vond dat een dergelijk hoog aantal auto's die nodig zijn voor homologatie kon meer terug dan een fabrikant en misschien kwam een ​​tijd waarin de deelnemers kampioenschap liep uit, dus ik liet de hoeveelheid.

De Stratos was de eerste auto toe te juichen hercertificering toegestaan ​​op het moment dat het kampioenschap in de toekomst werden gemonopoliseerd door de B-Groep van 80, al snel werden verboden voor zeer snelle auto's en te gevaarlijk. Rekening houdend met de centrale positie van de motor en met een lege, zonder de extra beperking van het hebben van een auto aan het publiek te verkopen te maken, Fiorio begon herontwerp van de Stratos om van prototype racewagen, in de eerste alles was het krijgen van een voldoende krachtige motor.

Het ontwerp en de presentatie

Lancia gebruikt op dat moment 1,6 V4-motor, en Abarth had een 2-liter versie geproduceerd. Maar op het moment, het duurde FIAT Lancia, waardoor deze exploit ook geworden partner Ferrari. De man gekozen op dat moment door de FIAT overnemen Lancia was Pierre Ugo Gobatto, die tot deze benoeming was de man door FIAT aangesteld voor het beheer van Ferrari, en hij wist uit de eerste hand dat als gevolg van verminderde productie Dino Ferrari 246, Ferrari had vele motoren zonder auto die hen verbinden geweest.

Als de Ferrari Dino nog niet uit productie zijn genomen, mogelijk de Stratos had ooit heeft bestaan, omdat zeker Enzo Ferrari auto dit als een directe bedreiging voor de Dino had overwogen, dus ons beroven van een van de mythen van de jaren '70.

Gianpaolo Dallara, voormalig technisch directeur van Lamborghini, de maker onder andere van de Miura en Espada modellen, en Marcello Gandini, Bertone's chief designer, werkte samen met Fiorio het prototype in een racewagen te zetten. Het eerste prototype was klaar voor presentatie op de 1971 Autosalon van Turijn, maar nog onvolledig, en moet klaar zijn voor het testen voorafgaand aan 1972. In 1972 Turin Motor Show, de nieuwe Stratos, werd geïntroduceerd zijn. Ferrari-motor is een 2,4-liter V6 12-klep, en had een doos van 5 snelheden in het komende jaar bevestigd, met verbeterde mechanische verder. Gedurende deze tijd werd de auto in rally's die een serie voor prototypes, waardoor Lancia om de nodige tests doen om een ​​perfecte set-up te krijgen geïntroduceerd.

Productie

De productie begon in 1973 en duurde tot het midden van 1974. De lichamen werden geproduceerd door Bertone in Grugliasco fabriek in de buitenwijken van Turijn, om vervolgens te worden gekoppeld aan Stratos in de nabije Lancia plant. Vandaag is er nog discussie over de exacte aantal Stratos die werden vervaardigd. Experts beweren dat werden geproduceerd tussen 450 en 492 auto's, ook al omdat het Bertone zei dat het werkelijke aantal geproduceerde auto's was 502 eenheden. Aan het begin van de opkomst van de Groep 4, de regels vereisen een productie van 500 eenheden, maar zoals ik al eerder zei, op het moment van het lage aantal Stratos 400 Stratos is goedgekeurd op 1 oktober 1974. Versie gefabriceerd end, verschilde enigszins van het origineel, vooral in de luchtinlaten op de motorkap gebeurd horizontaal in plaats van verticaal te zijn.

Concurrentie

In het najaar van 1972, Sandro Munari en Mario Mannucci begon de race in de Rally van Corsica in de tweede Stratos die werd vervaardigd, dat terug te trekken uit de test te wijten aan een fout in de achterwielophanging, herhalen opnieuw deze fout tijdens de rally de Costa del Sol een maand later.

In april 1973, Sandro Munari nam de overwinning in de Firestone Rally gehouden in Spanje. Slechts een maand later, met Jean-Claude Andruet, verdienstelijke prestatie Munari tweede plaats in de Targa-Florio, en in september 1973, de Stratos het bereiken van een overwinning: de Rallye de France, weer aan het stuur van Munari .

Tijdens 1974, Stratos overwinningen waren snel en overvloedig. Alvorens zijn goedkeuring had de Stratos de Rally van Sicilië en Targa Florio gewonnen, die in het prototype klasse en tijdens de dagen van de goedkeuring, Munari won in San Remo. De volgende waren overwinningen in de Giro d'Italia, Rideau Lakes, Rally van Corsica en een derde plaats in de Rally van Engeland, onder vele anderen. Met die overwinningen, prestatie Lancia WK Rally van het jaar 74, een prestatie die zou worden herhaald in 1975 en 1976.

In januari 1975, Sandro Murani het bereiken van de eerste van drie opeenvolgende overwinningen in de Rally van Monte Carlo. In dat jaar, Björn Waldergaard het bereiken van de overwinning in de Rally van Zweden en San Remo, en de Safari Rally in dat jaar, Munari nam de tweede plaats en derde Waldergaard. Echter, de nieuwe Stratos was niet in staat om de Rally van Engeland te winnen. Gedreven door Björn Waldergaard, de Stratos zou dat jaar een ongelooflijke zicht voor de toeschouwers RAC.

Na het bereiken van een goede start, de auto brak de transmissie, en de mechanica verwijderde de achterkant van de auto, zodat ze makkelijker de fout kon herstellen. Geen tijd te verspillen, Waldergaard niet wachten tot mechanische docking van de rug, en keerde terug naar de race, de snelste tijden in 40 van de 72 afdelingen van de rally werd gecomponeerd, maar werd gediskwalificeerd voor het rijden op openbare weg zonder achterlichten, richtingaanwijzers en achterste kentekenplaat.

1976 was het meest succesvolle jaar carrière van de Lancia Stratos. De Lancia Stratos won de World Rally Championship voor de derde keer, het verkrijgen van de eerste en tweede plaats in de Rally van Monte Carlo; de eerste, tweede, derde en vierde in Portugal; de eerste plaats in Sicilië; eerst in de Giro d'Italia; eerst in Corsica; en een vierde plaats in Engeland.

De overwinningen kwamen niet alleen uit de hand van de dienstauto's van Lancia, maar ook privé teams had veel te doen. Één van de meest succesvolle private teams was Chardonnet Franse team. Hun ster bestuurder was Bernard Darniche, die het toevoegen van overwinningen, zelfs nadat de fabriek de productie versies Stratos concurrentie was gestopt voortgezet. In feite zou Darniche worden beschouwd als de meest succesvolle Stratos bestuurder van alle tijden, met een track record van 33 overwinningen, veel als men bedenkt dat Sandro Munari, Lancia werkt bestuurder, kreeg alleen 13.

In Engeland, de Stratos was het door het team Chequered Flag, Graham Warner gekozen auto, gedreven door bestuurders, zoals Per-Inge Walfridsson, Billy Coleman, Cahal Curley, Tony Pond en Andy Dawson. Helaas, het Britse team leed vele ontberingen, met inbegrip van een brand die volledig tijdens de Wales Rally van de auto vernield, hoewel de auto van de Mintex Dales International Rally bestuurd door Andy Dawson kon winnen.

In 1977 werd de Lancia Racing Team toegetreden tot de teamcompetitie van FIAT. Het marketingbeleid van FIAT besloten haar inspanningen te richten op de Fiat 131 in plaats van de Stratos, en in 1978, de 131 was de auto gebruikt in de concurrentie bijna uitsluitend, hoewel de Stratos hebben nog tijd om de overwinning in 13 grote evenementen krijgen in dat jaar.

In 1979, alleen privé teams blijven concurreren op het stuur van Stratos, Bernard Darniche verkrijgen van de overwinning in de Rallye Monte Carlo voor de Chardonnet team. Dat was de vierde opeenvolgende overwinning in totaal Lancia in die test.

Alleen de medeplichtigheid van de fabriek Lancia last van Stratos, toegestaan ​​Markku Alen obtuviese een officiële auto om deel te nemen in de Britse RAC, en hoewel Allen wilden concurreren met de Stratos de komende 3 jaar, niet om te winnen in het eerste jaar, Hij was niet in staat om door te gaan naar het merk in dat project te betrekken.

In 1981, Lancia toont zijn nieuwe auto in groep B, de Lancia Rallye 037, en de Stratos gebeurt om de pagina's van auto-geschiedenis boeken te bezetten, hoewel sommige particuliere teams nog steeds concurreren met Stratos, het bereiken van een aantal overwinningen in de Europese Kampioenschappen, om hun goedkeuring vervalt eind 1982.

Ondanks de tijd die nog in productie Stratos was erg kort, de impact ervan op de wereld van de rally was zeer hoog. Het was de eerste auto exclusief ontworpen voor de rally, waarschijnlijk de mooiste, en leidde de ontwikkeling van krachtige auto's die deel uitmaken van de Groep B auto's van de toekomst S Group en de directe inspiratie voor de huidige WRC vormen.

In de woorden van Cesare Fiorio, die maakte zijn droom waar: "Met de Stratos had een geweldig apparaat, schrikken de rest van de fabrikanten, zodat sommigen hadden zelfs terug te trekken om de absolute heerschappij van onze Lancia".

Ongetwijfeld de bekendste Stratos werd gesponsord door Alitalia. Momenteel is het nog steeds mogelijk om een ​​Stratos te kopen door de wereld van de carkit, Britse fabrikanten Hawk's onder de naam Hawk HF2000 en HF3000 verkocht. Hawk afgeleide model bestaat AER HFR, het Japanse bedrijf Ataka Engineering. In hun modellen, zijn onderdelen en componenten van Italiaanse afkomst vervangen door anderen van Japanse afkomst.

Galerij

(0)
(0)

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha