Lada Niva / VAZ-2121


De Lada Niva / VAZ-2121 is een compacte SUV van de Russische fabrikant AvtoVAZ en wordt verkocht in Europa en het Westen onder het merk Lada, waarvan de productie begon in 1977 en blijft tot op heden.

Het heeft een monocoque lichaam drie deuren, front-motor, permanente vierwielaandrijving wielen. Gebruik transmissieframe en ontwikkeld door Lada, terwijl mechanische oorsprong Fiat. Het heeft handmatige vergrendeling centraal differentieel. De mechanische prestaties, zijn goedkoop onderhoud en extreme robuustheid hebben dit model duurt bijna vier decennia met weinig wijzigingen. Sommigen beschouwen het als een van de beste auto's geproduceerd in de voormalige Sovjet-Unie, nu Rusland, en is een zeer gewild door liefhebbers werken in ongunstige omstandigheden voor andere voertuigen model. Het is in bijna elk land ter wereld. Sommigen noemen het "De Russische tank" voor zijn grofheid, eenvoud in design en een sterke en solide hardware. Het concurreert met andere soortgelijke modellen, zoals GAZ-69 en UAZ UAZ-452d en 469. Het is gebruikelijk om hem te zien concurreren in off-road scenario's en zie bail out technisch superieur modellen, zoals de Land Rover, Toyota en Jeep. De trekvermogen en getrokken gewicht zijn vergelijkbaar met die van een kleine vrachtwagen, gezien de cilinderinhoud van 1600 cc en de grootte in vergelijking met andere grotere auto's.

Lada Geschiedenis

Samenwerking met FIAT

  • De geschiedenis van het merk LADA gaat terug tot 1966, toen de Sovjet-regering besloten om een ​​nieuwe autofabriek te bouwen om het gebrek aan voertuigen in particuliere handen te verhelpen en daarmee stimuleren het vervoer van mensen en goederen in de detailhandel.
  • Gezien het gebrek aan ervaring op dit gebied, en vooral, tijdelijke en economische middelen die zo'n avontuur met een contract met het Italiaanse Fiat, die kreeg de opdracht om de productie van auto's te bouwen fabrieken, maakt machines en start werd ondertekend wordt gekozen voor de beroemde Fiat 124, met de taak van het produceren van bijna 700.000 auto's.

Togliatti

  • Voor deze de stad Togliatti, wiens naam is gegeven ter ere van de secretaris-generaal van de Italiaanse Communistische Partij op het moment, Palmiro Togliatti, die ongetwijfeld had veel te maken dat de onderhandelingen tussen de USSR en FIAT kwam tot bloei is gemaakt. Deze stad is nu een belangrijke industriële en administratieve centrum van de regio Samara op de Volga-Oosten.

Geschiedenis van de Niva

Landelijk zoeken uw auto

  • De Sovjet-Unie was het grootste land ter wereld, met een verscheidenheid aan klimaten en vooral belangrijke lacunes in de infrastructuur. In steden, de Lada afgeleid van FIAT 124 gaf goede service aan haar gebruikers, maar in landelijke of afgelegen gebieden dit voertuig duidelijk onvoldoende was.

Een economische en stevige 4x4

  • In 1970, de Sovjet-staat contact AvtoVAZ aan het ontwerp en de productie van een nieuwe economische en robuuste voertuig 4x4 dacht in het dagelijks gebruik voor de boeren te bestellen. Tussen één en twee jaar later, AvtoVAZ ontwierp een eerste zeer vergelijkbaar met de militaire UAZ prototypes, hoewel de ontwerpen niet overtuigen en in 1973 het werk van de bekende zelfdragende carrosserie van de Niva begon. Een jaar later zag het licht van de eerste bijna definitieve prototypes met motor 1600 FIAT bekend en een vermogen dat 70 CV overschreden.
  • In 1976 zijn we begonnen met de productie model serie, met een jaarlijkse productie van ongeveer 100.000 Nivas. Zo ontstond de Lada Niva en VAZ / BA3 2121.
  • In afwachting van de barre weersomstandigheden in sommige Russische regio's en de onmogelijkheid van het gebruik van de elektrische starter bij temperaturen tot -40 ° C, de standaard uitrusting van NIVA omvat een slinger om de motor te starten. Deze wordt via een opening aan de voorkant en direct op de crank-style auto's van de vroege twintigste eeuw. De meeste Lada-modellen zijn voorzien van crank serie, met inbegrip geëxporteerd naar andere landen.

Technische kenmerken van de Niva

Chassis en de ophanging

  • Het uiterlijk van de Niva in 1976 betekende een volledige omwenteling. Gebruikte tot nu toe alle klassieke terreinen met chassis gevormd door lengte- en dwarsrichting, Lada verraste alles en iedereen met een monocoque chassis, met een zelfdragende carrosserie van de drie deuren en schorsing veren in plaats van bladveren met een aparte regeling op de vooras en een as stijve rug, waardoor haaksheid van de achterzijde naar beneden en het parallellisme tussen beide wielen. Dat is de reden waarom men zelden tippen Niva draaien bochten op hoge snelheid, gezien het feit dat uw adres is mechanisch. De bodemvrijheid is perfect voor waden rivieren, zeer moerassige wegen, sneeuw, zand en grind. Veel fans Niva in slagen om de hoek van het voertuig te verhogen veel langer dan de oorspronkelijke bronnen, vooral om de auto te gebruiken in een zeer ruw terrein en klimmen over rotsblokken.

Cabine

  • De Niva, als het land waar zij zijn gericht, goedkeuring kan hebben vier of vijf plaatsen, zonder de configuratie te veranderen. Het plein in onenigheid komt overeen met de achterbank. Echter vijf mensen reizen comfortabel in de Niva, vooral wanneer een van de drie achteropkomend is niet erg omvangrijk. De breedte is goed, als de hoogte.
  • Er is geen scheiding tussen de passagiersruimte en de romp van de rugleuning van de achterbank die kan worden gevouwen en zelfs verwijderd uit de drager, waardoor een volledig transparant belasting. Sommige chauffeurs verwijder het reservewiel ondergebracht onder de motorkap en in de laadruimte van een kleine kluis, of gewoon liggen op.
  • Het instrumentenpaneel is uitgebreid maar rustiek: het heeft toerenteller, olie manometer, twee lichten om problemen van de getuige en motorrem, centrale airconditioning en een dashboardkastje, dat opent omgekeerde, een kleine asbak en aansteker aan te geven. Cover versnellingsbak is vrij groot genoeg is om de drie interfaces tegemoet. Het heeft een klein teken van instructies voor de behandeling van de transmissie. Veel modellen geëxporteerd naar andere landen hebben een teken in het Russisch, met cyrillische alfabet. Niva zijn zeer waardevol voor de oorspronkelijke fabriek stereo hebben, bereiken soms lichtjes verhogen de initiële prijs. De knoppen en bedieningselementen zijn makkelijk, eenvoudig en makkelijk te lezen.
  • Het is de enige Russische model auto SUV / SUV met kunststoffen in het dashboard, zoals de meeste voertuigen, met inbegrip van GAZ of UAZ hebben hun sporen ingebed in het metaal.
  • Echter, ontwikkelingen zoals de vouwen terug asymmetrisch niet beschikbaar zijn, die sterk zou verbeteren zijn veelzijdigheid. In modellen verscheen sinds 2005 de achterbank kan worden neergeklapt in verhouding 50/50, en als een optionele accessoire is verkrijgbaar een opklapbaar zitje 60/40.

Mechanica

  • In zijn basisconfiguratie had de Niva carbureted een 1,6-liter viercilinder erogando 54 kW en 126 Nm, transmissie vier of vijf vierwielaandrijving handgeschakelde transmissie en permanente vier wielen. Het systeem van vierwielaandrijving gebruikt 3 verschillende, vergelijkbaar met handgeschakelde transmissie Toyota FJ Cruiser differentiëlen. Het heeft geen vergrendeling hubs. De overdracht transmissie is voorzien van een lage en hoge selector en selector centrum sperdifferentieel. De originele Niva had een topsnelheid van 130 km / h, en cruise 90 km / h met een verbruik van 8,25 l / 100 km. Zijn trekvermogen meer dan 860 kg.

Prestaties en het brandstofverbruik

  • In het geval van vervroegde-benzinemotor, de consumptie onder normale omstandigheden waren ongeveer 9 l / 100 km bij een gemiddeld niet meer dan 100 km / h, en vervolgens begon te stijgen als gevolg van slechte aerodynamica en permanente vierwielaandrijving. De officiële topsnelheid was 130 km / uur, beperkt door de genoemde factor, dat overeenkomt met een perfect bruikbaar cruise. Met de 1,7-liter model prestaties sterk verbeterd.

Transmissions

  • Met betrekking tot de uitzendingen, zoals reeds aangegeven, de Niva heeft permanente 4x4 aandrijving en het verminderen en het centrum sperdifferentieel handmatig, waardoor operatie in moeilijk terrein enorm.
  • In tegenstelling tot wat je zou denken, is deze ontwikkeling niet werken van FIAT, maar van een team van de Sovjet-ingenieurs, onder leiding van Vladimir Solovev Sergevich, met de beperking dat deze ontwikkeling aan te passen aan de bestaande FIAT stukken moeten zijn.

Banden en wielen

  • De wielen waren enkele dunne 175/80/16, smal en hoog, wat beslissend bijgedragen aan de aanpak van de meest moeilijke steile hellingen, vooral met sneeuw, modder of water.
  • In sommige markten het dient als optie een weg georiënteerd wiel 15 ", van variabele breedte.
  • De oorspronkelijke wiel 16 "ijzer is echter de meest geschikte in de meeste gevallen niet forceren beide lagers maar als de koppeling.

De Niva de hele tijd

Carrosserie

  • De belangrijkste verschillen tussen de eerste Niva en stroom zijn heel eenvoudig.
  • De eerste modellen hebben een achterklep die niet bijten collegegeld en liet een relatief hoge belasting niveau, een situatie die is gecorrigeerd in 1994 met een nieuwe achterklep en een nieuwe piloten.
  • Met deze oplossing van de hoge hoogte van de belasting werd gecorrigeerd en nog veel toegang tot de bagageruimte wordt vergemakkelijkt.
  • Het was noodzakelijk om zeer geringe wijzigingen in de achterpanelen maken.

Binnenland

  • Het interieur ook beschuldigd van de wijzigingen van 1994.
  • De originele bord FIAT werd vervangen door een van zijn eigen ontwerp, vergelijkbaar met Lada Samara, en de voorstoelen zijn veranderd door meer comfortabel en veilig, evenals gestoffeerde.
  • De achterste bleef ongewijzigd.

Arriveert injectie

  • Een verandering die lijkt misschien kleine, maar belangrijk is ook in 1994, het verhogen cilinderinhoud tot 1,7 liter en het geven van een single point elektronische injectie licentie General Motors, die zeer aanzienlijk verbeterde prestaties van de motor.
  • Het vermogen verhoogd tot 80 pk en de consumptie daalde aanzienlijk, in de orde van 20%. In sommige landen zijn er twee versies van carburatie van de motor 1,7, hoewel ze niet erg frequent.

CNG / LPG / GPL

  • In sommige landen is de beschikbaarheid van autogas of CNG / LPG - GPL, met een zeer lage belasting van brandstof en relatief eenvoudige aanpassing Niva benzine.
  • Er kan aanpassen in de tank in de romp en anderen onderaan de achteras is geïnstalleerd.

Nieuw materieel

  • In de nieuwste modellen zijn voorzien van de mogelijkheid van stuurbekrachtiging, centrale vergrendeling en airconditioning

Model 2009

  • Zeer lichte cosmetische veranderingen worden aangenomen en vooral bepaalde mechanische verbeteringen.
  • Idioten schorsing geometrie en geretoucheerde. AvtoVAZ is veranderd de koppeling, waardoor het grotere diameter.
  • De veranderingen beïnvloeden ook de binnenzijde, met name wat betreft Bekleding.
  • Het model niet meer genoemd Niva en omgedoopt 4x4m.
  • Deze veranderingen zijn te vinden in het Russische tijdschrift Za rullom.
  • Meer details van de veranderingen in de Russische web, ook de vergelijking met het oude model.

Andere Niva minder bekend

Chevrolet Niva

Lada Niva Cabrio

  • Het bestond, zij het in een zeer beperkte oplage, een Lada Niva Joist met canvas dak, speciaal ontworpen voor de landen in goed weer, met de duidelijke bedoeling van de aanvallen frontaal kleine Suzuki van deze kenmerken.
  • In elk aspect is het een normaal Niva behalve dat de tinnen dak wordt verwijderd en het doek dak wordt geïnstalleerd zeer strak en zeer eenvoudig te monteren en demonteren dankzij de scharnierende armen.
  • De achterklep wordt gelaten uitsluitend de stijl van het eerste Fiat 127, met de mogelijkheid van draaien zelfs pickup.
  • Het is een weinig bekende versie en dus de prijs kan verdubbelen of zelfs verdrievoudigen die van een normale Niva. Het is misschien wel de meest gewilde Niva, met name in het strand gebieden.
  • Geen record bestaat op de achterste carrosserie tot 1994.

VAZ 2131 Lada Niva

  • Het is een langgerekt Niva die later twee deuren kant hebben toegevoegd.
  • Het verscheen eind 1990 en heeft een lengte van 4,22 m en 81 pk 1,8-liter General Motors oorsprong. Verbetert de toch al goede niveaus van de bewoonbaarheid van de Niva en vooral de kofferbak.
  • Anders, de functies zijn vergelijkbaar, met permanente vierwielaandrijving en hetzelfde dashboard waarvan het model.
  • Omdat het een zeer interessant model, is AvtoVAZ exclusief export. Maar in Cuba ze rollen sommigen.

Curiosa

  • De Niva vertaald uit het Russische woord voor "graanvelden". Uiteraard is de omvang van het gebruik van de Niva aanvankelijk, maar de wagen overstegen ver buiten deze gebieden.
  • De Niva werden in Ecuador samengesteld door de plaatselijke fabriek Aymesa tussen 2001 en 2005. Momenteel zijn 2121 en 2131 varianten rechtstreeks geïmporteerd uit Rusland.
  • Marketing omvat een interessante Niva Turbo Diesel versie, met PSA Peugeot-Citroën DW8 motor van 1868 cm uitgerust met indirecte injectie, een configuratie nooit gezien in Europa, wat 75 pk. Stuurbekrachtiging, airconditioning en een schuifdak worden aangeboden als opties. **
  • In Canada had Niva veel succes een vergelijkbaar klimaat met die van Siberië in bepaalde gebieden.
  • Het is belangrijk om duidelijk te maken dat de NIVA model is de enige die geniet hoge prestige onmiskenbaar zowel onder de fans en tegenstanders van de Russische merk in Chili, zo slecht reparaties en onderdelen van twijfelachtige kwaliteit leverde hem een ​​valse reputatie " auto prullenbak. "
  • Sommige gebruikers, moe van de hoge consumptie van de originele motor van de carburatie en hoge onderhoudskosten vaak gekozen om een ​​dieselmotor te transplanteren. In de meeste gevallen kwam XUD9 Peugeot Citroën motoren van 1,9 liter en 65-75 pk, als bezeten turbocharger.
  • In sommige landen, zoals Canada, China en Mongolië; deze transformatie wordt officieel aangeboden.
  • Niva rustieke aanpak maakt het mogelijk alle soorten reparaties met weinig meer dan een hamer en een moersleutel. Er zijn vele websites Niva fans, met tal van documentatie voor reparaties en verbeteringen, waaronder de installatie van een 2,0 uit een Fiat Croma.
  • Een andere vrij algemeen optie was de beroemde "Kit Promolada" Spaanse ontwerp en fabricage, waardoor de voorste bij zal ontkoppelen tractie, zodat het achterwiel rijden in de auto met de daaruit voortvloeiende verbetering van de prestaties, verbruik en minder slijtage van mechanische componenten gerelateerd aan de vooras. Omdat het een technische oplossing echt opvallend en betaalbare keek nooit Lada installatie van de plant van oorsprong, of als een optionele kit.
(0)
(0)
Vorige artikel Gustavo Pereira
Volgende artikel Kimberly Wyatt

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha