Laadstation

Een laadstation of elektrische laadstation, ook wel EV, is een plaats die elektriciteit voorziet in een snelle opladen van batterijen voor elektrische voertuigen, met inbegrip van plug-in hybride voertuigen, door middel van procedures die niet meer dan tien minuten duren.

Vrachttarieven worden meestal bepaald door de lokale overheden.

Te verwijzen naar hen, in eerste instantie werden ze "elektrische laadstation" genoemd of "laadstation". Door de late jaren 2000, begon hij de neologisme "EV", die voortvloeit uit de voorwaarden voor elektriciteit en gas station te gebruiken; De laatste heeft betrekking op benzine en diesel, traditionele brandstoffen in motorvoertuigen.

De belangrijkste ontwerpen omvatten Park & ​​amp; Charge, N-2-S en iGSEGeS in Europa en Columb Technologies en Better Place in Amerika. Parve is een open eenheden geschikt afzetmogelijkheden voor handgemaakte design.

Vandaag, wordt de ontwikkeling van deze voorzieningen verdeeld in twee verschillende concepten: opladen van de batterij systemen en vervangen van de batterij systemen.

Infrastructuur

Elektrische voertuigen hoeft niet per se nieuwe infrastructuur: Onderzoeken hebben aangetoond dat meer dan de helft van de huishoudens in de Verenigde Staten hebben toegang tot een stopcontact om hun auto's op te laden. Maak een nieuwe aan deze voertuigen voor mensen die geen dergelijke toegang hebben of willen om het te laden op straat infrastructuur op te laden, veel minder uitdaging is om een ​​nieuw type brandstof te ontwikkelen.

Terwijl de meeste beheer plaatsvindt lokaal zonder snelle aanval, lange reizen tussen de steden nog steeds behoefte aan een netwerk van stations om het gebruik van elektrische voertuigen verspreid naar langere afstanden te reizen.

Laadstations voor openbaar gebruik worden vaak geautomatiseerde self-service systemen. Om te betalen voor de verbruikte tijdens het laden van de batterijen energie zijn geïmplementeerd verschillende oplossingen waarin gebruikers worden geïdentificeerd door een systeem dat hen in staat stelt om te betalen. Soms zijn de voertuigen worden ook geïdentificeerd door een RFID-tag leessysteem alvorens onderhoud. Het systeem van Tesla Motors, de supercharger, is gratis voor de Model S, dat deze optie geactiveerd te hebben.

Acculaadsystemen

Stations waar het voertuig is direct aangesloten op het lichtnet.

Deze systemen moeten nog grote problemen zoals de oplaadtijd te overwinnen, dat met de huidige elektriciteitsinfrastructuur enkele uren en standaardisering daarvan kan nemen, omdat systemen moeten worden gebruikt door de gehele industrie zijn compatibel.

Een van de belangrijkste problemen van het opladen van de batterijen van elektrische voertuigen is de beschikbaarheid van opladen stations. In de mediterrane landen, in tegenstelling tot elders, de meerderheid van de voertuigen worden geparkeerd op de openbare weg, het duurt maar een wandeling naar beneden elke straat in de stad of dorp, en zie hoe moeilijk het is om parkeerplaats niet-betaling te vinden. Daarom is één oplossing is het gebruik van verlichting die overdag een beschikbaar vermogen, buisdoorvoeren, elektromilieubescherming i snel naar hotspots via prepaid modules plaats. Er is een oplossing op basis van dit ontwerp, dat de installatie van oplaadpunten overal is er straatverlichting, een aantal punten kan worden uit een verlichting doos of een oplaadpunt van een punt van licht geplaatst toelaat, met een kleine wijziging aan het elektrisch paneel, zodat de verlichting wordt ingeschakeld en er is geen vermogen bij de belasting punt. Met de huidige wetgeving, en tot de raden, houders van openbare verlichting, kan deze verbinding te maken, is het noodzakelijk dat de Raad heeft een verordening waarin de betaling is gemaakt voor de parkeerplaats, en niet het aanbod energie, op dezelfde manier waarop de betaling in blauwe gebieden of park.

Gebouwen

In Spanje Wet 49/1960, van 21 juli, op de [[condo, zeventien staten in zijn artikel dat, indien het op de parkeerplaats het bouwen van een oplaadpunt voor elektrische voertuigen voor privé-gebruik is geïnstalleerd, op voorwaarde dat de Het was in een garage, pas na de gemeenschap die zal overgaan tot installatie vereist kennisgeving. De kosten van de faciliteit zal volledig worden overgenomen door de belanghebbenden of hetzelfde.

Systeembeheerders belastingen

In Spanje is er achter het systeem manager belastingen, overeenkomstig artikel 1 van het Koninklijk Besluit 647/2011, van 9 mei.

Het wordt uitgegeven door de CNE een lijst van bedrijven die voor het uitvoeren van energiediensten te laden belastingen hebben gemeld de start van de activiteit manager systeem.

Laad tijden

Een relatief eenvoudige EV met 3,6 kilowatt van de macht vereist een aantal uur volledig opladen van een elektrische auto. Bijvoorbeeld, de Nissan Leaf, een batterij van 24 kilowatt-uur duurt ongeveer zeven uur te laden.

Er moet echter worden opgemerkt dat de meeste gebruikers op te laden elke dag, dus je zelden nodig om de batterij volledig op te laden. Dus, kan 3,6 kW lading genoeg om een ​​auto geparkeerd thuis of op het werk op te laden, maar nooit "tanken" in het midden van een reis.

Het opslaan van de beperkingen van elektronische power management en het opladen van de batterij chemie, kan de grootste kracht van EV opladen deze tijd aanzienlijk verminderen. Momenteel bedrijven wereldwijd zijn het ontwikkelen van systemen die ik op basis van de internationale standaard voor elektrische connectoren en opladen modi, IEC 62196, is ontwikkeld door de International Electrotechnical Commission, die kunt u gebruiken:

  • De SAE J1772-2009 connector, die kunnen leveren 16,8 kW.
  • GRATIS serie, ontwikkeld door het bedrijf SCAME verschaffen tot 32A drie-fase en mate van dichtheid IPXXD.
  • VDE-AR-E 2623/02/02, in Duitsland ontwikkeld door het bedrijf Mennekes biedt tot 43,5 kW en de mate van bescherming IPXXB.
  • CHAdeMO, "Charge te bewegen", is een standaard snelle lading die kan leveren tot 62,5 kW

Het laatste systeem kunnen verminderen opladen van de Nissan Leaf 80%, waarbij het in ongeveer 30 minuten.

Maar deze systemen moet verder worden ontwikkeld, aangezien algemeen in de industrie dat een gemiddelde gebruiker kan accepteren om een ​​benzinestation in het midden van een weg die hij moet kunnen minder dan 10 minuten te geaccepteerd worden "systemen snelladen" .

De Tesla Supercharger, Tesla Motors, kan leveren tot 120 kW. De Tesla zou zijn om sneller te laden mogelijk te maken, een verdere vermindering oplaadtijd, zodat u de batterij kunt opladen tot 80% in 5-10 minuten, het bereiken van het doel voordat snel wordt aangegeven.

Technische aspecten

Een direct gevolg van de uitvoering van electrolineras snel opladen is de behoefte aan elektrische infrastructuur kan leveren de verdachten bevoegdheden als snel opladen vereist industriële elektrische service.

Het volgende voorbeeld illustreert de kracht vereisten voor een elektrische voertuigtype:

  • Voertuig batterij 50 kWh
  • Efficiency Charger 100%
  • Oplaadtijd: 10 min
  • Recharge%: 70%

Met deze gegevens, de stroom die door het netwerk / = 210 kW.

Ter vergelijking, wordt geschat dat een gemiddeld huishouden vermogen gecontracteerd in Spanje is 4,4 kW, wat overeenkomt met 210 kW vermogen van ongeveer 50 huishoudens.

Een EV ontworpen voor het snel laden van meerdere voertuigen tegelijk, vergelijkbaar met de bestaande benzinestations koolwaterstoffen piekvermogen van de orde van enkele megawatts vereisen.

In de praktijk, de energie-efficiëntie van een snelle lading van minder dan tien minuten waarschijnlijk aanzienlijk verminderd als gevolg van ohmse verliezen of ohmse verliezen door hoge stromen vereist in het voertuig. De verloren energie wordt direct omgezet in warmte, waardoor de batterij zelf en de voertuigelektronica kunnen beschadigen zodat extra elektrische energie nodig zijn om de apparatuur te koelen. De meest waarschijnlijke toekomstige stijgingen van de capaciteit van de batterij zal een verhoging van de belasting vermogen, stroom en verliezen als warmte lineair zo snel opladen nodig zullen nieuwe innovaties nodig als voertuigen om meer te ontwikkelen autonomie.

Het hoge vermogen dat nodig is voor het snel opladen systemen kan ook een probleem vormen voor het raster kan brownouts of black-outs veroorzaken tijdens de piekuren als ze besluiten te veel auto's te laden in een keer. Om te proberen om het netwerk te optimaliseren kan het voertuig te moedigen opladen in de piekuren door minder elektriciteit tarieven. Een andere oplossing is het gebruik van energieopslag van het verschil tussen de vraag naar het laadstation en elektriciteitsnet verminderen, hoewel het rendement van het systeem zou verminderen als gevolg van de onvermijdelijke verliezen. Een andere mogelijkheid is de in-situ genereren, on demand, stroom.

Communicatie Vehicle-to-grid

Het opladen van de batterijen van elektrische voertuigen zijn een grote last voor het elektriciteitsnet, zodat het nodig is om deze last te beperken, worden deze eisen verplaatst naar de vallei van de consumptie uur. Om deze kosten te programmeren, moet ofwel het docking station of het voertuig contact op met de "smart grid". Deze systemen, de zogenaamde Vehicle-to-grid zal stellen voertuigen opgeladen tijdens piekuren en elektriciteit te verkopen aan het net in de piekuren.

Normalisatie in Europa

Op 29 juni 2010 heeft de Europese normalisatie-instellingen, CEN, CENELEC en ETSI werden gemandateerd M-468 van de Europese Commissie om een ​​gemeenschappelijk oplaadsysteem voor elektrische voertuigen alaboraran.

Naar aanleiding van dit mandaat een werkgroep werd opgericht met de volgende doelstellingen:

  • Zorgen voor interoperabiliteit tussen verladers en het netwerk in de lidstaten.
  • Zorgen voor interoperabiliteit tussen verladers en voertuigen.
  • Denk aan de mogelijkheden van intelligente opladen van elektrische voertuigen
  • Zorgen voor veiligheid van de gebruiker en elektromagnetische compatibiliteit.

Als gevolg van het mandaat een rapport werd gepubliceerd.

De OCPP is een protocol dat de interoperabiliteit van de stations en het netwerk management mogelijk maakt.

Verwijderbare batterij systemen

De verwisselbare batterijen zijn klaar om het voertuig te verwijderen en plaats ze thuis of om ze te ruilen voor anderen reeds in rekening gebracht.

Om de gebruiker te laden

Het is bedoeld voor degenen die niet een plek om te laden hebben. De batterij kan bestaan ​​uit een verpakking die kan worden uitgebreid met het verwerven van meer batterijen. Naast veelzijdigheid Dit systeem is eenvoudig in gebruik en dankzij de taak van het verwijderen van de batterij zeer eenvoudige handeling verwerken.

Geautomatiseerde batterijen vervangen

De oplaadpunten zijn robotic stations waar elektrische voertuigen batterijen kunnen veranderen. Het is de bedoeling dat de chauffeur niet hoeft te zelfs uit het voertuig en het hele proces duurt minder dan het doet momenteel een traditionele tanken. Momenteel batterijen snellere laadtijd duurt minstens een uur om volledig op te laden.

Deze stations hebben tot doel de behoeften van elektrische auto's te voltooien voor lange afstanden.

Het idee is dat deze electrolineras een robot apparaat volledig de batterij vervangen door een geladen voertuig. De werkwijze omvat het invoeren van een wasstraat railtype waardoor we een mechanisme om de batterij onder de auto en vervolgens definitieve montage de nieuwe uitgang langs een helling verwijderen. De client volgt zijn reis info op elk moment het bereik van het voertuig. Het station wordt aangesloten op het netwerk van de lege batterij voor elektriciteit vullen het en beschikbaar te maken voor de volgende klant. Op geen enkel moment is er geen stroom van elektrische stroom naar de auto. Het is de bedoeling dat alle informatie die nodig is voor de exploitatie van een zender batterij automatische transmissie infrastructuur ondergronds wordt geïnstalleerd, waardoor het oppervlak alleen voor de toegang van voertuigen.

De EV-batterijen zou slaan ongeveer 12 en die nodig zijn om een ​​krachtige elektrische verbinding met het netwerk hebben, zodat dit bedrag in een uur kon dragen.

Een normale gebruiker zou thuiskomen en sluit in de auto op de grid in de garage voor het opladen van de batterijen, laadstations op openbare parkeerplaatsen, winkelcentra of hun eigen kantoren, maar ook voor een zeer lange reis moeten zorgen tanken in één van deze stations. Het zou interessant zijn voor een bepaalde sector, zoals dragers met een vloot van auto's of vrachtwagens.

Het grootste probleem van dit systeem is de standaardisatie als de fabrikanten zouden moeten batterijen en docking systemen standaardiseren voor voertuigen voor iedereen aan te sluiten.

Anderzijds, gaat het om een ​​systeem voor snelle uitwisseling van batterijen Tesla Model S implementeren in 90 seconden, die aanvankelijk ergens tussen Los Angeles en San Francisco zal zijn.

Vervangen van het elektrolyt

Een variant van dit type systeem is de nieuwste generatie van vanadium redox accu. Deze batterijen hebben een dichtheid vergelijkbaar met lood-zuur batterij-energie. Echter, de opgeslagen lading slechts in een vloeistof gebaseerde elektrolyt kan worden gepompt vanadium en vervangen door geladen elektrolyt.

Het vanadium accusysteem kan een geschikte technologie voor het snel opladen voor elektrische voertuigen als gevolg van de hoge vermogensdichtheid en weerstand in het dagelijks gebruik. Het belangrijkste nadeel is de prijs, omdat vanadium batterijen momenteel kost tussen de 350 en 600 $ / kWh.

Galerij

(0)
(0)
Vorige artikel Erebia hispania
Volgende artikel Gotham City Impostors

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha