Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio was een Argentijns automobilist Deramo. Het wordt beschouwd als een van de beste coureurs in de autosport van alle tijden, in het bijzonder voor zijn vijf keer en de tweede Formule 1-kampioen.

Van jongs af verliet hij zijn studie om zich te wijden aan de auto-mechanica en niet deelnemen aan officiële wedstrijden. In 1938 debuteerde hij in de Wagon Toerisme en streden aan boord van een Ford V8. In 1940 ging hij op om te concurreren met Chevrolet, waarmee won hij de Internationale Grote Prijs van het Noorden en werd gekroond tot kampioen Argentijnse Turismo Carretera, een titel die hij het volgende jaar herhaald. Hij concurreerde in de categorieën van Vrije Force, waar hij won vier keer, 1947-1949 met Volpi-Chevrolet en in 1950 met Talbot.

In 1947, in samenwerking met de Argentijnse regering begon om deel te nemen in de Grand Prix van Europa. Vanaf 1947-1958, concurreerde hij in Grand Prix officieel voor Mercedes-Benz, Maserati, Alfa Romeo en Ferrari merken. Hij won vijf wereldtitels in de Formule 1 tijdens de seizoenen van 1951, 1954, 1955, 1956 en 1957 en was runner-up in 1950 en 1953. Hij trok zich in 1958 na het lijden van een ontvoering in Cuba.

Fangio won 24 overwinningen, 35 podiums, 29 pole positions en 23 snelste ronden in 59 Grands Prix. Gehandhaafd voor een lange periode het record voor de meeste titels in de Formule 1, totdat het werd verdrongen door Michael Schumacher in 2003. Het blijft echter de beste gemiddelde bestuurder wint, de enige bestuurder van het Formule 1 kampioenschap winnen met vier verschillende teams en de piloot kampioen langste geschiedenis.

Na zijn pensionering werd hij benoemd tot erevoorzitter van Mercedes-Benz in Argentinië sinds 1987 en opende een museum in zijn woonplaats. In 2011, op de honderdste verjaardag van zijn geboorte, werd hij herinnerde zich over de hele wereld en diverse activiteiten ter gelegenheid van zijn verjaardag gehouden.

Biografie

Kindertijd en jeugd

Juan Manuel Fangio werd geboren op 0.10 van de 24 juni 1911 als de vierde zoon van Italiaanse immigranten Loreto en Herminia Fangio Deramo in een huis op nummer 321 van 13 Balcarce Street. Zijn broers waren Herminia, José, Celia, Ruben en Carmen. Van jongs af was hij de bijnaam "Twisty" voor de gebogen vorm van zijn linkerbeen, die een groot vermogen om ballen te gooien tijdens voetbalwedstrijden buurt had.

Fangio begon zijn primair onderwijs op de school nummer 4 tot en met het vierde leerjaar verhuisde naar de nummer 1 school met slechts negen jaar begon te werken om te helpen met de familie financiën in een smederij waar refaccionaba rijtuigen van het gebied en werkzaamheden kneedbaar metaal. Voor 1922 en werkte hij in de auto-mechanica tijdens de studie. Hij werd lid van de Rugby dealer het volgende jaar als assistent Raimundo Carlini, die geleerd om te rijden en te repareren landbouwmachines. Volgens Fangio, "de eerste keer dat ik reed ... Ik kreeg in de auto, ik trok, begon ik te lopen en toen ik zag dat hij kon buigen en langzaam ik had de indruk dat de auto had het leven ... Als kind altijd behandeld keek naar de hoger. En ik heb veel geleerd in de bus. "

In 1924 begon hij zijn eerste werk voor de Ford dealer. Zijn crew chief, William Spanje, geregisseerd hem met betrekking tot de samenstellende delen van een motor. Hij ook toegetreden als assistent monteur in de werkplaats van de Studebaker agentschap lokale bestuurder Miguel Viggiano, waar hij leerde problemen aanpassen motoren.

Hij kocht zijn eerste auto, een Overland, als onderdeel van hun loon op 16 jarige leeftijd. Na rust voor een jaar als gevolg van pleuritis, Fangio werd betrokken als middenvelder voor de Club Rivadavia naast het beoefenen van boksen. Het werd jaar later opgenomen in Club Leandro Alem en Mitre en kwam zelfs naar het voetbalteam Balcarce integreren.

Aanvrager motorsport

In 1929 won hij de tweede plaats aan boord van een Chevrolet AB als een metgezel serie piloot Manuel Ayerza in een zonale competitie die tussen Vidal en kolonel-generaal Guido plaatsvond. Hij keerde terug om deel te nemen als passagier op een Plymouth model 1929 met zijn broer Joseph Brugge Font in de grond circuit genaamd "La Chata" grenst aan het gebied waar de Aero Club nu staat. Fangio parallel ontwikkeld longontsteking na een voetbalwedstrijd bijna fataal en leidde hem in bed blijven twee maanden de zorg van zijn moeder.

Na het voltooien van de militaire dienst in 1932 installeerde hij een rudimentaire mechanische werkplaats in samenwerking met zijn vriend José Duffard. Zijn vader Loreto gaf hen het land buiten zijn huis waar ze de werkplaats en voetballer Francisco Cavalloti droeg een oude vrachtwagen als hoofdstad. In 1934 werd de fabriek verplaatst naar Valley Boulevard en 14th Street in gedeeld met een handelaar, die de voorkant van de lokale verhuurder bezet. Het bedrijf uitgebreid met de toevoeging van een van de broers van Jozef, Bernardo Duffard.

De eerste wedstrijden waren niet succesvol Fangio. Onder het pseudoniem "Rivadavia" debuteerde als een piloot in een officieuze race op Benito Juarez aan boord van een Ford A. Taxi Door de samenvoeging van een drijfstang, moesten ze de concurrentie te laten zoals ze marcheerden derde plaats met twee ronden van het finishlijn. Kort daarna werd hij gediskwalificeerd in Gonzales Chaves voor het te laat om het circuit aan boord van een Ford A.

De 21 maart 1937, vergezeld van Duffard tussenbeide weer in een officieuze wedstrijd in het circuit "La Chata" besturen van een Buick, eigendom van Oscar Rezusta. Om de race te starten, de versnellingspook brak af, dus is doorgereisd hele carrière met de verandering in de derde versnelling gezet met een schroevendraaier. Echter, moest hij vertrekken aan het einde als gevolg van een ontsporing op een riool.

Hij officieel debuteerde als piloot 27 maart 1938 in het circuit van Necochea met een Ford V8 verworven met steun van enkele vrienden. Hij nam de derde plaats in de tweede ronde na het scoren van de vijfde tijd in de kwalificatie. Echter, Carlos Arzani eindigde als eerste met een Alfa Romeo 3800 en Fangio, bleek zevende.

Road vakantie

In de categorie van de Wagon Toerisme, zijn eerste wedstrijd speelde hij zich van 18-30 oktober 1938 Piloot en copiloot Balcarce, Luis Finocchietti. Ondanks het niet ontvangen van de Argentijnse Grand Prix Road, Fangio leidde het grootste deel van de weg en ingedeeld in de zevende plaats. In november schreef hij in de competitie genaamd "400 km. Tres Arroyos ', maar dit werd opgeschort door een dodelijk ongeval, zodat gerangschikt achtste in de eerste vier ronden.

Zijn laatste race met een Ford V8 werd gemaakt in de 1939 Forest Circuit Hector Tieri als begeleider. Hij reed zijn eerste race als een bestuurder van Wagon toerisme aan boord van een Chevrolet in de Argentijnse Grand Prix. Zware regen gestopt met de run en Fangio eindigde tweeëntwintigste in Concordia. Echter, het hervat met de naam Grote Special Prize in de provincie Cordoba, waar hij scoorde zijn eerste overwinning door het winnen van de vierde fase vanaf Catamarca naar San Juan. Na de overwinning, Fangio begon te denken dat autosport een goede reputatie voor uw bedrijf kan geven als je de kwaliteit van het werk zou kunnen aantonen. Zo begon hij Fangio, Duffard y Cia., Die later een grote onderneming te ontwikkelen.

In oktober 1940, na 9500 km. competitie in Argentinië, Bolivia en Peru, won hij zijn eerste race op Road toerisme bij de Grand Prix International Noord verkrijgen. De Chevrolet 1940, dat leidde er werd gekocht met de opbrengst van een loterij. Met het geld verkregen in die race zeker kocht het en het resterende deel werd toegewezen aan zijn atelier om rente te ontdoen. Fangio geclassificeerd als Argentijnse kampioen van TC en werd de eerste in de geschiedenis van Chevrolet.

Hij wijdde Argentijnse kampioen opnieuw als TC in 1941 toen hij versloeg Oscar Galvez in de Getulio Vargas in Brazilië Grand Prix, kort voordat die deelnemen aan de "Thousand Miles Argentinas". In 1942 had de piloot een gunstig resultaat voor de tweede en laatste fase van Zuid-Grand Prix, maar eindigde op de tiende plaats op basis van het algemeen klassement. Hoe dan ook, slaagde hij erin om de race "Zee en Sierras" te winnen met zijn Chevrolet coupe.

Rond 1943 Fangio moest zijn winkel te sluiten als gevolg van de Tweede Wereldoorlog en voegde zich bij zijn vriend Hector Barragan, die voortdurend het zuiden van het land gereisd om trucks en trailers voor de handel alleen hun banden schaars in Argentinië te verwerven als gevolg van de oorlog. In 1946, na een korte periode van inactiviteit, keerde hij terug naar het racen met twee niet oficiles vaardigheden in Morón en Tandil aan boord van een Ford T.

De eerste wedstrijd in Nationaal Mechanics, voorafgaand aan de race voor de stad Rosario Prize in 1947 vond plaats in het circuit Pensioen aan boord van een Chevrolet chassis van Ford T. Na zijn triomf in MN, Fangio was in staat om regels te concurreren testauto's in de Grand Prix winnen van Alfa Romeo met Achille Varzi. Hij gemarkeerd zijn debuut in het internationale circuit evenementen met een auto van National Mechanics. Tijdens de rest van het jaar, zegevierde in de GP Montevideo-Uruguay, de GP Primavera de Mar del Plata en in het circuit "Double Around the Window" Road vakantie.

Tijdens het circuit Palermo januari 1948, Fangio reed zijn eerste race auto Grand Prix, een Maserati 1500 van het Franse team bij het wiel behorende Naphtra Course George Raph. Hun deelname er werd gevolgd door 'Terugkeer van Pringles "en" Return of Entre Rios ", beide behorend tot de Turismo Carretera. Daarna won hij drie races MN 21 maart in het najaar Prix van Palermo, op 28 maart in '100 Miles Playas de Necochea "en op 2 mei in de Stad van Mercedes Uruguay Award, allemaal met Volpi-Chevrolet . In een verblijf in Frankrijk, Amadeo Gordini nodigde hem uit om te concurreren met een Simca Gordini in Reims. Hoewel hij nog in de twee tests, betekende dat hij zijn Europese debuut in GP racing.

Fangio won de Prix Fraile Muerto Bell Ville en Jean Pierre Wimille Prix circuit Palermo in 1949 met de Volpi-Chevrolet in MN. Ook kreeg hij zijn eerste overwinning tegen de Europese bestuurders in speciale auto's voor het circuit "De Toren" van Mar del Plata aan boord van een Maserati. Daarna werd hij benoemd tot kapitein van de Argentijnse delegatie "Varzi Achilles, die reisde naar Italië om zich te vestigen in de buurt van Milaan in Galliate. Geïnstalleerd in Europa, won hij zes van de tien races gehouden: 3 april in San Remo, op 18 april in Pau, op 8 mei in Perpignan, op 22 mei in Marseille, op 26 juni in Monza 10 juli in Albi. Voor hen, gebruikte hij zijn raceauto Maserati, Ferrari en Simca. Turismo Carretera zijn bachelor gebeurde in de Grand Prix van de Weg 1949 Chevrolet Coupe met 1939, waarmee hij won de tweede plaats achter Juan Galvez.

Overlijden van Daniel Urrutia

Fangio was één van de 141 vliegers geregistreerd om te concurreren in de Grand Prix van Zuid-Amerika, die 9.579 kilometer tussen Buenos Aires en Caracas, in de nacht van 29 oktober 1948. Tijdens de reis, gepland op 14 podia, Chevrolet 1939 Fangio geloodst viel in een ravijn in Peru precaire bergwegen. De organisatie had besloten dat een groot deel van dit artikel geschiedt 's nachts, ondanks de vermoeidheid van de lopers als Peru langs een gespannen politieke moment en een militaire opstand werd gevreesd in de loop van de race. Het ongeval kreupele niet alleen uw auto, maar je zijn bijrijder Daniel Urrutia gedood.

Zijn auto werd gevolgd door Oscar Alfredo Galvez en Eusebio Marcilla, die zorgde voor het verplaatsen van Fangio Urrutia en de overblijfselen van het ziekenhuis van Chicama. Zijn dood veroorzaakte een dergelijk effect in Amerika dat de Road Runners Vereniging van Toerisme herdacht op 29 oktober als de Dag van de Companion en Co Motor Sport Argentino. In feite, Turismo Carretera besloten om de functie van co-piloot na de dood van Urrutia elimineren.

De rivaliteit met Galvez

Een van de meest prominente rivaliteit in de geschiedenis van de Argentijnse automobilisme-Fangio was Galvez, die vaak werd vergeleken met die van River Plate-Boca Juniors. In de vroege jaren 1940, maar er waren andere automerken, Chevrolet en Ford werden geconsolideerd in de markt en ontheemden anderen. Sindsdien Fangio werd synoniem met Chevrolet en Galvez broers Ford. Volgens Clarin, "Galvez die de" chique "locals. Fangio was het symbool van de jongen binnen, nederig, opgeofferd. "

Fangio en Galvez begon te concurreren met elkaar in 1940 tijdens de Grand Prix International Tourism North Road, een race van 92 deelnemers is ontworpen om te worden gespeeld over een afstand van 9.445,4 km verdeeld over 13 etappes. Er Julio Perez nam de aanloop naar Cordoba toen het werd verdrongen door Fangio. De volgende stap werd verkregen door Oscar Galvez. Bij aankomst in Lima, Fangio was een voorsprong van één uur bij Daniel Musso en bijna twee Galvez, vervoeren mechanische problemen en andere moeilijkheden. Na een korte licht in een bocht, dit leed aan een ernstig ongeval op desbarrancar een klif 100 meter gemotiveerd zijn dringende ziekenhuisopname terwijl Fangio werd de eerste persoon om Chevrolet te nemen naar de eerste plaats in het algemeen bij TC .

In 1941, Fangio en Galvez reisde naar Brazilië om te concurreren in de zeven stadia van de Grand Prix president Getulio Vargas. Na bijna 4000 km lang, werd de eerste plaats gewonnen door Fangio en de tweede door Galvez. Deze indeling werd herhaald het volgende jaar in de Thousand Miles Argentinas, met het verschil dat in plaats van Oscar eerste liep zijn jongere broer John. Terwijl Fangio won in de 1941 en 1942 seizoenen, de Galvez had meer succes tussen 1942 en 1946. Tijdens de Grand Prix van Amerika 1948 South, viel op een stortplaats Fangio en Galvez, zag dat de auto begon te tuimelen regisseerde hij zijn machine naar de andere kant van de weg en belandde draaien in een stok. Echter, Fangio geholpen om het lichaam van zijn metgezel Daniel Urrutia vinden, liggen ongeveer 20 meter van Chevrolet.

Beide rijders streden voor de laatste keer in 1949 en had een lange vriendschap tot aan zijn dood in 1989 Galvez.

Formule 1

Fangio debuteerde als onderdeel van de officiële Alfa Romeo team met Giuseppe Farina en Luigi Fagioli in het eerste wereldkampioenschap Formule 1, 1950. Hij behaalde zijn eerste overwinning in Monaco, terwijl hij nog een overwinning in het Circuit des Remparts Angoulême met Maserati kreeg. Hij werd wereldberoemd runner Formule 1 achter Farina het winnen van de Grand Prix van België in Spa-Francorchams op 18 juni, van Reims, op 2 juli, de GP des Nations in Genève op 30 juli en de GP van Pescara op 15 augustus.

Hij keerde terug naar Argentinië en won de GP Parana Stad op 12 november en de GP voorzitter Alessandri Palma in Chili op 18 december, beide met een Ferrari 125. Zijn laatste optreden van het jaar vond plaats in het vakantieseizoen toen hij tussenbeide in de " 500. Argentinas "in Rafaela met Talbot-Lago. In totaal won hij 11 overwinningen in 1950 in de verschillende wedstrijden waaraan hij deelnam.

In 1951, Fangio won zijn eerste F1-wereldtitel rijden met een Alfa Romeo 159 en speelde 14 wedstrijden in totaal. Aan het begin van het seizoen, liep hij voor het team van Mercedes Benz in Argentinië met de W163 model vooroorlogse en nam deel aan twee Europese evenementen op uitnodiging van Ferrari in Monza, Gordini in Parijs en de "24 Uren van Le Mans 'met Talbot. Hun grootste rivalen dit seizoen waren Jose Froilan Gonzalez en Alberto Ascari. Fangio, Farina en Fagioli maakten deel uit van de officiële Alfa Romeo team voor de F1 WK hoewel hij uiteindelijk trad Piero Taruffi, Reg Parnell en Consalvo Sanesi. In Silverstone, Farina kreeg de overwinning, terwijl Fangio won in Monte Carlo, België en Frankrijk. Gedurende de gehele wedstrijd automobilist nam de eerste plaats in de GP van Zwitserland in Bern op 27 mei, de Europese Grand Prix in Reims op 1 juli en de GP van Spanje in Barcelona Pedralbes circuit 28 oktober.

De 13 januari 1952 zegevierde hij in de GP op Interlagos en 3 februari in de GP 'Quinta da Boa Vista ". Na het draaien van in Ierland op 7 juni met een BRM, moest hij reizen naar Italië om te concurreren in een race in Monza de volgende dag met Maserati. In de derde beurt tijdens de Lesmo, kreeg hij een ernstig ongeluk en moest blijven in het ziekenhuis voor bijna vier maanden, vonken geruchten dat zijn carrière tot een einde was gekomen. In Argentinië, ondertussen, had hij de overwinning op 9 maart 1952 president Peron en Eva Peron Award Award op 16 maart. In Uruguay zegevierde in twee races draaien op het Circuit de Piriápolis op 23 en 30 maart, beide met een Ferrari 125. hersteld van zijn ongeval, won hij een klim berg in de Vue des Alpes in Zwitserland en de GP Supercortemaggiore van Merano met Alfa Romeo. Spoedig na, geïntegreerd hij de Maserati team te verslaan in Monza Ascari en Farina in de laatste bocht, waardoor hij runner-up gemaakt in 1953.

Na het winnen van de eerste plaats in de Carrera Panamericana IV met Lancia D24, vroeg in het seizoen 1954 liep twee races met een Maserati 250F puntables omdat de Mercedes Benz W196 was nog niet voorbij. Dat was hoe hij scoorde zijn eerste punten voor de F1 World Championship door het winnen van de 17 januari GP van Argentinië in Buenos Aires Autodrome en 20 juni de Grand Prix van België op Spa-Francorchamps. Fangio ondertekend met Mercedes Benz midden van het jaar, zoals Karl Kling, Hans Herrmann en Hermann Lang. Aan boord van een zilveren pijl, bleef hij het toevoegen van punten voor het WK in zijn debuut met een overwinning op de Franse Grand Prix te Reims op 4 juli en ga verder in de Europese Grand Prix op de Nürburgring, op 1 augustus, de GP van Zwitserland Bern op 22 augustus en de Italiaanse GP in Monza op 5 september. Fangio won zijn tweede wereldtitel in 1954 na deelname aan acht races puntables, waarvan er zes won. In totaal won hij 57 van de 72 punten op het spel en overtrof zijn escorte voor 30 punten. Voor zijn prestaties werd hij geëerd als 'Sportman van het Jaar "en kreeg de Olympia Award van de Vereniging van Sport Journalisten van Argentinië.

Hij vormde het team met Stirling Moss Mercedes Benz als partner weer voor het volgende seizoen. F1 World Championship 1955 was geprogrammeerd met 11 puntables testen Argentinië, Monaco, Indianapolis, België, Nederland, Engeland, Italië, Spanje, Frankrijk, Duitsland en Zwitserland. Echter, als gevolg van een auto tragedie die in Le Mans heeft plaatsgevonden, de race organisatoren van het WK in Spanje, Frankrijk, Duitsland en Zwitserland besloten om ze te annuleren. Dus het seizoen 1955 was een van de korte geschiedenis van F1 slechts zeven races. Fangio won de 16 januari in de GP van Argentinië, op 5 juni bij de Belgische Grand Prix op Spa-Francorchamps, op 19 juni de Nederlandse GP op Zandvoort en 11 september in de Italiaanse GP in Monza . Van de zes races won hij vier, drie van hen met de snelste ronde. Hij overtrof zijn escorte met 41 punten en zijn teamgenoot Stirling Moss, voor 18 punten. Op de Mercedes Benz W196, Fangio zei dat "uit de eerste test van 1954 met een Mercedes Benz, had ik het gevoel dat je op een perfecte auto, het type van die piloten droom ooit uit te voeren." Naast het feit dat het eerste model van het Duitse team dat een Grand Prix Formule 1 won na de Tweede Wereldoorlog, de W196 geïntroduceerd racen baanbrekende technologieën zoals de motor injectie of onafhankelijke wielophanging. Het model gedreven door Fangio in 1954 werd geveild in 2013 voor € 22.700.000, de best betaalde voor een voertuig in de wereld bedrag. Zijn andere overwinningen van het kampioenschap vond plaats op 30 januari in Buenos Aires GP met Mercedes Benz in de categorie vrije formule, op 29 mei op de Eiffel Prix Nürburgring 7 augustus op de GP van Zweden in Kristianstad en ten slotte, op 6 november in de GP van Venezuela met Maserati 300 S.

In 1956, Mercedes Benz trok zich terug uit Formule 1, dus Fangio ondertekend met Ferrari. Het hele seizoen ervoer hij vele mislukkingen en organisatorische problemen die pijn doen. Daar te blijven, eiste hij de toewijzing Enzo Ferrari een monteur die hun auto uitsluitend te wonen. Marcelo Giambertone geanalyseerd in zijn boek een aantal aspecten van de 1956 toernooi en merkte op dat Enzo Ferrari wilde Peter Collins won het kampioenschap, omdat Engeland betekende dat Argentinië verbeterde automotive markt. Publicatie van Giambertone gegenereerd woede Ferrari, dus Fangio moet verduidelijken: "Het was een zeer lichte man en toen ik sprak van het boek, heb ik besloten om het te doen ... Maar niet in te grijpen in het en het lezen ervan Ik realiseerde de intentie van wat werd geschreven en gezegd geen melding gemaakt van een aantal mijnen, behalve dat verduidelijking over de relatie met Ferrari. Ik erken dat de bewerkte boek met mijn handtekening, was het logisch ergernis van Ferrari. " Het feit dat dit jaar Fangio's relatie daalde met Ferrari was de vorm van het team dat de mechanische zou werken op alle machines in de computer vereist. Fangio had een monteur niet toegewezen voor uw voertuig als het vroeger Mercedes Benz en de situatie die hij onlogisch. In Engeland, leed hij een gebroken koppeling en Monaco, moest de pits op de schoot 42 in te voeren na het aanraken van een koord. In Italië, Peter Collins gaf zijn machine om Fangio zou kunnen blijven profiteren van het WK. Fangio herinnerde zijn goede houding waarin staat dat 'Collins wist dat hij moest winnen en ronderecord op het moment dat werd derde achter Musso. Maar de race was nog niet voorbij, maar gaf me even zijn auto, een gebaar dat ik nooit zal vergeten. " Tijdens de Grand Prix van België, zal een van de differentiële van zijn Lancia-Ferrari worden afgestemd, wat leidde tot de overgave. De problemen bleven met een brandstof lek in het dashboard aan de Grand Prix, die hem naar de vierde plaats nam. Na het incident Fangio besloot het team, maar de benoeming van een exclusieve machine monteur mogen terugkeren stoppen. Hij verzamelde zijn score tijdens de volgende circuits en aan het einde van het seizoen, had zes overwinningen en vier tweede plaatsen beheerd.

Tijdens het volgende seizoen, Fangio verliet Ferrari en Maserati gekoppeld. Ferrari zei ironisch dat "we niet zullen moeten Fangio in 1957 omdat we niet rijk genoeg." Hij zegevierde op 13 januari in de GP van Argentinië, op 19 van de Grand Prix van Monaco, mei op 7 juli de Franse Grand Prix in Rouen-les-Esasrts en 4 augustus de Duitse GP in Nürburging in een indrukwekkende carrière met Peter Collins en Mike Hawthorn. Nürburging wedstrijd werd beschouwd als een van de beste van zijn leven omdat hij sloeg het Ferrari-team in de laatste ronde en won zijn vijfde en laatste wereldtitel. Tegen het einde van het toernooi, scoorde hij 46 punten tegen 25 van Stirling Moss. Ondanks het diploma, Maserati pensioen dat jaar. Fangio toen ontving meerdere prijzen voor hun prestaties, met inbegrip van de bestuurder van het Jaar Trofee voor de Writers Guild van de Britse autosport en aanwijzing van Duitsland Eregast door president Theodor Heuss.

Hij won zijn laatste wedstrijd in februari 1958 toen hij liep in de GP Ciudad de Buenos Aires. Hij besloot tot maanden later met pensioen in het circuit van Reims, waar hij tien jaar geleden had debuteerde. Zijn ontvoering werd verhinderd deelnemende GP hoewel Cuba in de Cup Two Worlds in Monza met een Dean Van Lines SP kon concurreren. Na zijn pensionering werd hij geëerd als erevoorzitter van de Sport Commissie Automovilista van Argentinië.

Ontvoering

In februari 1958, Fangio was in Havana om te concurreren in de Grand Prix van Cuba. Fidel Castro, die toen bevelhebber van de guerrilla 26 juli Beweging in de Sierra Maestra was, beschouwd ontvoeren de automobilist zou een goede publiciteitsstunt, en een manier belachelijk de regering van Fulgencio Batista zijn.

Toen Fangio was in de lobby van het Hotel Lincoln, waar hij verbleef, een jonge guerrilla commando benaderde hem met een pistool en zei: "Sorry, John, maar ik zal moeten begeleiden". Het werd een auto waarin twee mannen reisden de stad ingediend en bleef voor een uur. Tenslotte werd hij naar een appartement waar de leden van de beweging Castro zei dat het motief voor de ontvoering was om de idealen verspreiden en bestrijden. De missie werd uitgevoerd door Arnol Rodríguez en Faustino Pérez, na de revolutionaire ministers. Er was een mogelijkheid dat het Batista regime besloot de piloot te doden en de schuld van de beweging onder leiding van Castro. Om dat te voorkomen, Fangio stelde zij contact opnemen met de trasandino ambassadeur Raul Guevara Lynch, neef van Ernesto "Che" Guevara.

Bij het ontbreken van Fangio, de Fransman Maurice Trintignant verving hem in de race. Maar de concurrentie was kort als gevolg van een ongeval op de schoot van vijf doodde hij zes toeschouwers en genereerde 40 gewonden. Later, ironisch Fangio zou zeggen: 'Ik kon in die crash geweest, dus mijn ontvoerders mijn leven gered. " Na zijn vrijlating na 26 uur van ontvoering, de automobilist vertelde het publiek pers dat "ik een uitstekende manier zijn geweest ... In werkelijkheid had ik dezelfde voorzieningen als hij vrienden had ... Als het gedaan door rebellen was voor een goed doel, dan, als een Argentijnse, aanvaard ik het als zodanig. " Toch speelde hij Two Worlds Cup in Monza met een auto Dean Van Lines.

Anderhalf jaar later, na de inauguratie van Fidel Castro, werd Fangio naam 'eregast' van Cuba. In 1981, toen hij terugkeerde naar Havana als erevoorzitter van Mercedes Benz in Argentinië, werd hij ontvangen in de aeropuesto door minister van Buitenlandse Zaken, Arnol Rodriguez, en werd uitgenodigd voor een gesprek met Fidel Castro. Fangio nooit bleek een slecht geheugen van zijn ervaring in 1958: "We praten niet over iets in de ontvoering. Ik denk dat het iets bijzonders, gemaakt door mensen die hun idealen gehad en wilde hen te publiceren op geen enkele manier was. " De directeur Alberto Lecchi poging ontvoering in de film Operation Fangio, met Dario Grandinetti in de rol van de automobilist.

Laatste etappe

Latere activiteit

Na zijn pensionering, Fangio nam deel aan vele rassen wereldwijde tentoonstelling hommages aan cijfers van de autosport en de organisatie van evenementen in verband met hun beroep. In 1960 hield hij een tentoonstelling in het Sarmiento Park met een 2500 Maserati Ettore Chimeri, waarmee hij leed een off-track, en per ongeluk raakte een koord in de lucht, zonder gevolgen. Ere-voorzitter van de Club International des Anciens stapels F1 Grand Prix in 1962 werd omgezet.

In 1968 werkte hij samen met de Europese Rekenkamer in het organiseren van de internationale Formule 2 seizoen gehouden in Argentinië, een taak die constant in de komende jaren zou worden. Kort daarna leidde hij het project "84 Hours Nürburgring" IKA-Renault Torino vervaardiging van Argentinië en reisde naar Duitsland als consultant bij het Argentijnse team riders.

Hij was deelnemer aan de zogenaamde "Race of Remembrance" op 17 oktober 1973 op het Autodromo de Buenos Aires met Berlina Fiat 125. Er waren ook betrokken motorsport legendes zoals Oscar Alfredo Galvez. Hij werd benoemd tot president van Mercedes Benz Argentinië in april 1974 en het volgende jaar, maakte deel uit van een tentoonstelling in Dijon-test ter gelegenheid van de Grand Prix van Zwitserland aan boord van een Maserati 250F. Op de 50ste verjaardag van de Nürburgring, Fangio nam deel aan de Vijfde Internationale Race van Historic Car Race en Sport, de zogenaamde 'Parade of Remembrance "met de Mercedes-Benz W196 R. In 1979 ging hij het Engels circuit van Donington Park gelegenheid van een evenement georganiseerd door de Stichting Gunnnar Nilsson.

Na het uitvoeren van in de Rally van Brussel in 1981 nam hij deel aan boord van een Chevrolet TC in de Grand Prix van Remembrance, een caravan uitgevoerd in 1983 door het centrum van de stad Buenos Aires om fondsen te verstrekken aan de Children's Trust en de Vereniging Kleine hulp van de provincie Buenos Aires. Hij werd benoemd tot erevoorzitter van Mercedes Benz Argentinië in 1987, het enige onderscheid in zijn geschiedenis uitgereikt door de Duitse fabriek, en hield de positie tot 1994. Fangio werd president van het Renault Foundation in 1990 en bleef publieke optredens vooral in de tentoonstelling races maken International tot zijn gezondheid begon te verslechteren. Hij maakte zijn laatste wedstrijd op het eiland Sardinië in 1993 aan boord van een 159 Alfetta vergezeld door andere figuren van zijn tijd.

Zijn rol bij Mercedes-Benz tijdens de militaire dictatuur

Fangio werd ondervraagd door persoonlijkheden en organisaties die mensenrechten voor vermeende medeplichtigheid met de militaire dictatuur te verdedigen nadat bleek dat de de facto president Jorge Videla op een bezoek aan Venezuela begeleid naar de acties van de overheid met andere bekende figuren te bevorderen Roberto De Vicenzo en Luis Federico Leloir. Ook tijdens zijn presidentschap in Mercedez Benz Argentinië, de ontvoering en verdwijning van de 14 leden van de interne Trade Union Committee van het bedrijf en de illegale toe-eigening van baby's. Echter, Fangio heeft nooit actie.

Op de honderdste verjaardag van zijn geboorte in 2011 werden zij twee projecten in het Buenos Aires Wetgevende macht door de PRO om hem te eren, die werden tegengegaan door zowel de plaatsvervangend ombudsman van Buenos Aires Pueblo als plaatsvervangend Delia Bisutti, die merkte op dat "het wordt steeds een rechtvaardiging van Fangio in zijn geheel en iemand van zijn reputatie kon niet bewust van wat er gebeurde. Hier was een militaire dictatuur naar civiele begeleiding, en het is zeer belangrijk om te weten wat Fangio ". Fernando de Andreis, de MP die het wetsvoorstel, zodat verwierp de beschuldiging ongegrond was. Graciela Borges, ex-vrouw van Bordeu, ook verdedigd Fangio, zegt het bezoek aan Venezuela zou hebben gedaan met een andere overheid.

Juan Manuel Fangio Museum

In 1979, een aantal inwoners van de stad Balcarce begon het bevorderen van de vorming van een werkgroep om de bouw van een museum om te leren van het voornemen van Juan Manuel Fangio af te ronden om hun trofeeën, auto's te verzamelen en te presenteren verbonden langs hun sportieve leven op één plek. Op 26 oktober van dat jaar de "Commissie voor de Automobiel Museum Juan Manuel Fangio" opgericht onder gemeentelijke hulp.

Een oud gebouw van 1906, die de gemeente en de gemeenteraad van Balcarce had geopereerd, werd gekozen om het museum te vestigen. Terwijl het bleef gesloten en in een deplorabele staat van bewaring, bezet veel aanzienlijke proporties en was in de zuidelijke hoek van het stadsplein. Zijn verhaal gegenereerd hunkeren gemeenschap herstellen en architecturale erfgoed van de stad.

Wijzend op het voorstel van de Commissie voor het museum, de gouverneur van de provincie Buenos Aires, Alejandro Armendariz, gevraagd en op voorwaarde dat het startkapitaal dat de aanbesteding en het begin van het werk ingeschakeld. De bijdrage in de buurt van 18% van de kosten, werd uitgebreid met donaties van nationale en internationale bedrijven, mensen vast te houden aan het project, Fangio eigen bijdragen en aangevuld met diverse activiteiten georganiseerd door de commissie. De automobilist schonk een deel van zijn trofeeën en een verscheidenheid aan auto's naar de stad Balcarce in 1983 voor de presentatie in het museum. Tot slot, op 22 november 1986 werd ingehuldigd de Technologisch-Cultureel Centrum en Museum van Motoring Juan Manuel Fangio.

De renovatie van het gebouw en de inhoud, veroorzaakt door de bezoekers en de wereld journalistiek verbazing die hem ertoe bracht om te worden beoordeeld als de meest belangrijke autorijden museum in Zuid-Amerika en het beste gewijd aan een coureur.

Het sluiten van zijn doel, werd de Pro-Museum Commissie opgelost. Echter, op verzoek van Juan Manuel Fangio en Bordeu, de Automobile Museum Stichting Juan Manuel Fangio, de entiteit die beheert en regelt het lot van het museum en draagt ​​zorg voor het behoud, onderhouden en verbeteren van de sportieve erfgoed van Fangio werd gecreëerd.

Afnemende gezondheid en de dood

Zijn gezondheid verslechterde in de laatste decennia van zijn leven. In december 1970 is hij een ernstige hartaanval in 1981 en, na het maken van een display met een Mercedes-Benz 300 SLR in Dubai, had een hartkwaal. Hij werd aan één jaar van de operatie waarin Dr. Rene Favaloro geïmplanteerd vijf bypass. In de late jaren 1980 werd hij gediagnosticeerd met chronisch nierfalen en in 1992 onderging een operatie om een ​​goedaardige tumor van de nieren te verwijderen. Hij leed een darminfectie in 1993 in Stuttgart, dus het moest worden opgenomen in het ziekenhuis. Later moest dat jaar opnieuw worden ingevoerd voor veertien dagen in Mater Dei kliniek vanwege een bloed hypercalciëmie. In zijn latere jaren zou hij dialyse drie keer per week te ondergaan door Dr. Roque kamer terwijl begon met een progressief verlies van bewustzijn en motorische problemen die voortvloeien uit haar eerdere pathologieën. Na een noodsituatie ziekenhuisopname in januari 1995 werd hij gearresteerd in zijn huis in Palermo Viejo, waar hij bleef behandeling en liet bijna al zijn publieke optredens.

De 14 juli 1995 leed ademhalingsproblemen met overtollig slijm dat leidde tot hun opname in de kliniek Mater Dei, waar hij werd gediagnosticeerd met bronchopneumonie. Twee dagen later had ik een respiratoire crisis en verslechterde haar diagnose op 17 juli, toen hij getroffen door een decompensatie in hun gezondheid tot dan stabiel gebleven. Fangio overleed op de leeftijd van 84 jaar bij 4.10 UTC-3 in Buenos Aires.

Na zijn dood, president Carlos Menem beval de Witte Zaal van het Huis van de overheid voor hun begrafenis. De FIFA-voorzitter Joao Havelange, uitgedrukt medeleven en Jackie Stewart, drie keer wereldkampioen van de Formule 1, besloot hij om te reizen naar de begrafenis. Later werden zijn overblijfselen verplaatst naar een nieuwe weergave op het hoofdkantoor van de Argentijnse Automobile Club en een ander in de Fangio Museum voordat ze uiteindelijk in de familie kluis geplaatst op het kerkhof van Balcarce.

Privacy

Fangio nooit getrouwd, maar had een romantische relatie twintig jaar met Andrea "Drank" Berruet, met wie hij een zoon op 6 april 1938: Oscar "Cacho" Espinoza. De twee gescheiden in 1960. In 2000, Espinosa publiekelijk toegegeven in een interview met Ole was de niet erkende zoon van de piloot en in 2008 gestart met een civiele zaak in een Buenos Aires rechter om de afstamming vast te stellen en om de naam van hun vader te gebruiken.

Espinoza, ook een piloot, zei: "Ze zijn persoonlijk en moeilijk. Als voor journalisten was een ingewikkelde kwestie, stel je voor mij. Maar zijn de dingen buiten beschouwing gelaten. Alberto Olmedo zei, we al voorgeschreven. Maar het gebeurde zo lang dat het beter is om te vergeten. Ik heb nooit maakte aantekeningen over dat. " Tijdens de jaren 1960 en een deel van 1970 werd Espinosa publiekelijk bekend onder de naam van Oscar Fangio en Europa kwam om te concurreren in de Formule 3. Andere versies aangeven dat Fangio had een ernstig persoonlijk probleem met haar zoon en na twintig jaar afstand, in geslaagd om met elkaar te verzoenen.

Zijn neef, Juan Manuel Fangio II, is ook automobilist.

Nalatenschap

Herdenkingen en invloed

Op de officiële site van de Formule 1 is een verklaring waarin staat: ". Voor velen Fangio de beste loper van alle tijden" Veel piloten erkend als Jim Clark, Alain Prost, Ayrton Senna en Michael Schumacher waren gerelateerd aan Fangio en had lof voor hem. Michael Schumacher, die het record van de piloot in de F1 in 2003 uitbrak, zei: "Fangio is op een hoger niveau dan ik mezelf zie. Zijn prestaties zijn erg belangrijk ... Ik heb respect voor een stuk. U kunt een persoonlijkheid niet nemen als Fangio en ze vergelijken met de actualiteit van de Formule 1. Een dergelijke vergelijking is niet mogelijk bij allen. "

In Argentinië, wordt het beschouwd als een van de belangrijkste, zoals Diego Maradona, Emanuel Ginobili, Guillermo Vilas en Lionel Messi atleten. Bijgenaamd de leraar of Twisty, Fangio werd gekozen voor de "beste Argentijnse aller tijden" achter René Favaloro en Jose de San Martin in Gen Argentijnse uitzending cyclus, in 2007 uitgezonden door Telefe. In november 1986 opende hij een museum in Balcarce loopt zijn leven; tegen die tijd hij veel onderscheidingen en eredoctoraten, Orders of Merit en de titel van ereburger van de stad Buenos Aires had ontvangen.

De Spaanse kunstenaar Joaquim Ros Sabata ontworpen vijf standbeelden met hun imago in Puerto Madero, Monte Carlo, op het Montmelo circuit, de Nürburgring en Monza. In zijn eer, de nationale olie- en gasbedrijf Repsol YPF lanceerde de brandstofleiding 'Fangio XXI ".

In juni 2011, herdacht de honderdste verjaardag van zijn geboorte, werd wereldwijd geëerd en diverse activiteiten van de overheid onder een burgerlijke-militaire parade in zijn woonplaats opgevolgd door de presentatie van een monument ter ere van hem werden gehouden.

De 21 december 2012, het magazine Autosprint postte een video op haar website waarin het zei een overzicht van de beste Formule 1-coureurs aller tijden. Hoewel het uitgesloten Ayrton Senna daarvan, inclusief hij Sebastian Vettel, zonder dat zelfs de beste bestuurder 2012 als teamleiders van de F1. De Italiaanse publicatie benoemd de volgende functies:

  •  Juan Manuel Fangio
  •  Sebastian Vettel
  •  Jackie Stewart
  •  Michael Schumacher
  •  Jim Clark
  •  Alain Prost
  •  Stirling Moss
  •  Alberto Ascari
  •  Niki Lauda
  •  Gilles Villeneuve

In film, muziek en literatuur

De National Coffee Corrientes Avenue, Anselmo Aieta première van de tango Fangio. Kort na de 27 oktober 1950, verscheen hij in de film Ocean Fangio, demon van de sporen, een film geproduceerd door Armando Bo en geregisseerd door Román Viñoly Barreto. In 1956 het boek Het levensverhaal van Frederick B. Kirbus Fangio en Roland Hansen werd gepubliceerd in het Engels en het Frans. Een niet-commerciële film twintig minuten, Tribute to Fangio, geproduceerd door British Petroleum, die scènes van de pilot verzameld tijdens het rijden circuits Modena en Como Villa ook uitgebracht. In 1971 werd de film geschoten Fangio, geregisseerd door Hugh Hudson en in 1999, onder leiding van Alberto Lecchi, werd gepresenteerd Operation Fangio, die het verhaal van haar ontvoering in 1958 vertelt.

Fangio verschijnt in de volgende films Argentinië:

  • Road vakantie
  • Reizen Midsummer Night
  • Fangio, de demon van de tracks

Dankwoord

  • 1949: Zilver plate "proof of bewondering" van de Cordoba Vereniging van Flyers.
  • 1949: Ridder van Sport Medaille toegekend door de president Juan Domingo Peron.
  • 1949: Gouden Condor "ter ere van verdienste" Automobile Club de Mendoza.
  • 1950: Gouden Medaille "als eerbetoon aan zijn prestaties in Europa" Flyers Vereniging van Chili.
  • 1954: Olympia Award van de Vereniging van Sport Journalisten van Argentinië.
  • 1955: Tazio Nuvolari Award door de Italiaanse journalistiek.
  • 1956: Argentinië Trophy Rosario Flyers Association.
  • 1957 Driver of the Year Trophy door de Britse Guild of Motoring Writers.
  • 1957: Onderscheid als Master of Nurburgring.
  • 1957: Gast van Eer van Duitsland door president Theodor Heuss.
  • 1958: Officier in de Orde van Verdienste van de Italiaanse Republiek in de rang van Commander, door president Giovanni Gronchi benoemd.
  • 1958: Prijs van de Franse Academie van Sports.
  • 1969: Officier in de Orde van Verdienste van de Italiaanse Republiek in de mate van Grootofficier door president Giuseppe Saragat.
  • 1972: Inhuldiging van het Autodromo Juan Manuel Fangio in de stad Balcarce.
  • 1973: Burger van de stad Buenos Aires.
  • 1976: Orde van Verdienste van de Republiek van Duitsland in de mate van Commander door president Walter Scheel.
  • 1978: Commandeur in de Nationale Orde van Ivoorkust president Felix Boigny Huphouet.
  • 1979: Commandant van Magistral Grace van de Soevereine, Militaire, Hospitaal Orde van St. George van Karinthië.
  • 1979: Juan Manuel Fangio Trophy tijdschrift figuur.
  • 1980: Verkozen tot het "beste automobilist van alle tijden" door een onderzoek van de International Racing Press Association.
  • 1980: Erelid van de Internationale Federatie van de Motor Sports.
  • 1980: Konex van Brilliant.
  • 1982: Trofee van het tijdschrift Quatro Rodas van Brazilië.
  • 1984: Medal of Vermeil in Parijs.
  • 1986: Onderscheid Des Oude Club International Grand Prix palen.
  • 1989: Buenos Aires Eagle Award van de Ridders van St. Martinus van Tours.
  • 1990: Hommage aan de Renault-fabriek in Cordoba.
  • 1991: Hommage aan het Mercedes Benz Museum in Stuttgart.
  • 1991: Onderscheid "Journalist symbool van Argentinië" Circle of Sports Journalisten.
  • 1992: Eredoctoraat van de Katholieke Universiteit van Santiago del Estero.
  • 1993: Distinguished Service Order aan de Argentijnse leger.

Volledige resultaten in de Formule 1

Honours


(0)
(0)
Vorige artikel Antonio Raxel
Volgende artikel Carnaval liefde

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha