Iran Air

Iran Air is de nationale luchtvaartmaatschappij Iran. Homa acroniem afgeleid van twee bronnen: de eerste letters van de naam in het Perzisch, هواپیمایی ملی ایران Havapeyma'i-e Melli-ye Iran; en Homa, een griffioen van de Perzische mythologie. Het werkt lijndiensten naar 39 bestemmingen en chartervluchten naar vijf bestemmingen. De belangrijkste hubs zijn Imam Khomeini International Airport en voor binnenlandse vluchten sinds 2007, de internationale luchthaven Mehrabad, zowel in Teheran.

Zijn IATA-code is IR, zijn ICAO-code is IRA, en uw oproep is IranAir.

Geschiedenis

Opleiding

In 1946, een groep van ondernemers is de eerste Iraanse vlag luchtvaartmaatschappij onder de naam Iranian Airways Company. Transacties in binnenlandse en regionale bestemmingen en vrachtdiensten, plus een wekelijkse vrachtdienst naar Europa. De vloot bestond uit een principe in een Douglas DC-3, die een Douglas DC-4 en een Vickers Viscount later zou worden toegevoegd. In 1954, de particuliere luchtvaartmaatschappij PAS-Persian Air Services is opgericht, die in eerste instantie alleen gebruikt goederenvervoer, waaraan wordt toegevoegd een passagiersdienst tussen Teheran en andere grote steden in Iran. In 1960, PAS gestart naar verschillende Europese bestemmingen, waaronder Genève, Parijs, Brussel en Londen, met behulp van een DC-7C vliegtuigen verhuurd aan Sabena.

De 24 februari 1962, de Iraanse Airwaysy PAS samengevoegd tot Iran National Airlines Corporation, die bekend staat als Iran Air vormen. Het was een onderneming die de activa en passiva van de openbare sector van de twee voorganger luchtvaartmaatschappijen gecombineerd. Onder de gebruikte vliegtuigen opgenomen Avro York, Douglas DC-3, Douglas DC-6 en Vickers Viscount. De luchtvaartmaatschappij werd een volwaardig lid van de IATA in 1964.

Gouden jaren

In 1965, Iran Air ontving zijn eerste straalvliegtuigen, een Boeing 727-100, gevolgd door een Boeing 737-200 in 1971, een Boeing 727-200 in 1974, en drie varianten van de Boeing 747 vanaf medio 1975. 1970, Iran Air diende een aantal grote steden in Europa, met non-stop of met een enkele schaal.

De 8 oktober 1972, Iran Air een order geplaatst voor British Aircraft Corporation voor twee Concorde met een extra optie. Deze orders werden geannuleerd in april 1980 als gevolg van de Islamitische Revolutie van Iran, waarvan de laatste luchtvaartmaatschappij haar Concorde orders te annuleren werd.

De 29 mei 1975, de Teheran-Londen-New York route werd ingehuldigd met een Boeing 707, Boeing vervangen door 747 en 747SP. In 1978, de luchtvaartmaatschappij overgenomen zes Airbus A300B4 voor gebruik in haar binnenlandse kofferbak routes en regionale routes meer verkeer. Tegen het einde van dat jaar, Iran Air diende eenendertig internationale bestemmingen, die verband houden met steden zo ver weg als New York, Tokyo en Beijing. Op het moment waren er plannen om de directe dienstverlening aan Los Angeles en Sydney, die hun lange-afstands vliegtuigen Boeing 747SP waren ideaal te bieden. Dit zou hebben toegestaan ​​Iran Air naar Teheran als geschikt middelpunt voor het verkeer tussen Oost en West, gezien de gunstige geografische ligging van hun basis. Echter, dit plan nooit gekomen.

Tegen het einde van 1972, Iran Air was de snelst groeiende luchtvaartmaatschappijen ter wereld en een van de meest winstgevende. In 1976 werd Iran Air als tweede, achter QANTAS van Australië, als de veiligste in de wereld, is geen toeval is geconstateerd voor ten minste 10 opeenvolgende jaren. Hoewel beide luchtvaartmaatschappijen waren geen ongelukken, was Iran Air op de tweede plaats alleen omdat het had minder vlieguren in vergelijking met Qantas. Voorafgaand aan deze rangschikking, een dodelijk ongeval had plaatsgevonden op 25 december 1952, waarbij 27 van de 29 passagiers stierven, na zijn Douglas DC-3 neergestort tijdens een landing manoeuvre.

Na de Islamitische Revolutie

Aan het begin van de islamitische revolutie in Iran, Iran Air begon haar internationale activiteiten op 26 februari 1979 te reorganiseren, schorsing van diensten aan verschillende internationale bestemmingen. Tehran aangewezen als enige officiële intercomsysteem Iran, terwijl Shiraz kan worden gebruikt als een alternatief, indien operationele eisen. Alle andere steden in Iran verloor zijn internationale status.

Het laatste vertrek uit New York was op 7 november 1979. De laatste geplande vlucht van Teheran naar New York op 8 november 1979, werd omgeleid op het laatste moment van John F. Kennedy International Airport in New York naar Montreal, als gevolg van een plotselinge embargo opgelegd door de Amerikaanse autoriteiten. Vervolgens heeft de Boeing 747SP begon op grote schaal toegepast in de Europese en Aziatische routes. In 1980, de eerste van zes nieuwe Airbus A300-B2K toegetreden tot de vloot.

Na de start van de oorlog tussen Iran en Irak in september 1980, de binnenlandse en internationale vluchten van Iran Air waren vaak onderworpen aan annuleringen en onregelmatigheden, in lijn met de veranderende situatie in oorlogstijd. Dit bleef tot augustus 1988, toen in werking getreden een overeenkomst wapenstilstand. Onmiddellijk na het begin van de oorlog, Abadan, de toegangspoort tot de olieproducerende regio Iran verloor al haar luchtverbindingen omdat de luchthaven moest worden gesloten.

In 1981 de officiële naam van de luchtvaartmaatschappij werd veranderd in "De luchtvaartmaatschappij van de Islamitische Republiek Iran". Iran Air verricht 1,7 miljoen passagiers dit jaar. In 1990, het eerste van de zes Fokker F-100 werden toegevoegd aan de vloot, en de overige vijf werden later opgenomen. In 2001, de luchtvaartmaatschappij overgenomen zes Airbus A310 vliegtuigen gebruikt omdat de Amerikaanse autoriteiten blokkeerden de voorgestelde aankoop van de nieuwe Airbus A330. In 2005 heeft de luchtvaartmaatschappij verworven twee Airbus A300-600 Olympic Airways. Vanwege de groeiende spanning tussen de Iraanse en de Amerikaanse regering over de nucleaire plannen van Iran, het plan om reserveonderdelen of Boeing leveren aan de verouderende vloot van Iran Air vernieuwen werd geblokkeerd door de Verenigde Staten en de leden van de Europese Unie. Echter, een nieuwe overeenkomst tussen Iran en de Verenigde Staten in het najaar van 2006 veranderde de situatie en liet een vernieuwing van de vloot van Iran Air.

Organisatie

De luchtvaartmaatschappij is 100% eigendom van de regering van Iran en biedt werk aan 8.887 mensen, waaronder 1.198 bestuursleden, 1732 ingenieurs en onderhoud deskundigen, en 885 in hun commerciële afdelingen. De resterende 1.900 werknemers werken op luchthavens of andere flight service afdelingen.

Vloot

Iran Air vloot bestaat uit de volgende toestellen:

Voorheen bediend:

  • 2 Airbus A300B4
  • Vier Boeing 727-200

Vanwege de door de Amerikaanse autoriteiten sancties kunnen Iraanse luchtvaartmaatschappijen alleen vliegtuigen kopen met ten minste 7 jaar oud, en kan adquridas alleen via tussenpersonen in plaats van direct kopen van Airbus en Boeing. Als gevolg hiervan is de gemiddelde leeftijd van de vloot van Iran Air is 22,4 jaar in december 2010.

(0)
(0)
Vorige artikel Leo Quinteros
Volgende artikel El Burgo

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha