Fiets brake

April 7, 2016 Bo Stochove F 0 21
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Een fiets remsysteem dat een stop, verlagen of handhaven zonder verhoging van de snelheid van een fiets.

Geschiedenis

De eerste fietsen, zoals hoge wiel, werden de velocipede fietsen uitgerust met remmen lepel. Terwijl hij fixed gear fietsen, kan een fietser ook loopsnelheid verminderen in de tegenovergestelde richting met geweld trappen, vergelijkbaar met de huidige track fietsen.

De jaren 1870 zag de ontwikkeling van de "veiligheid van de fiets", die bijna lijkt op fietsen vandaag, met twee wielen van gelijke grootte, in eerste instantie met massief rubberen covers. Deze zijn over het algemeen uitgerust met voorrem zonder achterrem lepel zo groot wiel fietsen, zodat de controle van de snelheid pedaal. Lepel remmen waren niet erg krachtig en potentieel gevaarlijk in nat weer.

Met de uitvinding van de banden in de jaren 1890 kwam de velgrem, het type rem meest gebruikt op fietsen vandaag.

In 1898, na de aankomst van de mechanismen van freewheel, de eerste terugtraprem werden ingevoerd om het achterwiel. Het rempedaal werd opgenomen in de naaf van het achterwiel, gericht op het terugdringen van de pedalen, waardoor het probleem van de slijtage van de banden met remmen lepel elimineren. In de Verenigde Staten werd de terugtraprem rem meestal geïnstalleerd langs de eerste helft van de 20e eeuw, vaak bestaande uit een remsysteem op de fiets en in de Verenigde Staten en vele andere landen in Europa voor de meeste van de twintigste eeuw, de meest voorkomende vorm was het rempedaal remmen, vooral als in de Verenigde Staten rem velg begon het rempedaal te vervangen in de jaren 1970.

Remmen lepel

Onder de voorremmen ontwikkeld na "de voeten van de berijder" is de "brake lepel." Het is een rem bestaat uit een hefboom stang om een ​​rem te drukken rubber of leer tegen de band.

De fiets rem lepel vooraf aan de band. Lepel remmen werden gebruikt in de velocipede met massief rubberen wielen in de jaren 1800 en verder worden gebruikt na de introductie van de veiligheid fietsbanden met lucht, zelfs tot in de vroege jaren 1980 in ontwikkelingslanden. Lepel brake is een schoen die op de bovenkant van de voorband wordt gedrukt. Dit waren bijna altijd de stok met hendel remmen op het stuur aan de rechterkant.

In ontwikkelingslanden, af en toe, een hendel bediend door de voet is aangepast aan de ruige racefietsen typen Engels met hengel remmen. Het bestaat uit een geïmproviseerde dok met de achterkant van de voorvork veer. Dit wordt gedrukt tegen het voorwiel van de voet van de rijder.

Misschien meer dan elke andere vorm van fiets rem, rem lepel is gevoelig voor wegomstandigheden en verhoogt bandenslijtage.

Hoewel achterhaald door de introductie van de terugtraprem staaf en de remhendel, de rem lepel bleef in gebruik in het Westen in aanvulling op volwassen fietsen tot aan de jaren 1930, en kinderfietsen tot 1950. In de ontwikkelingslanden, werden vervaardigd tot veel recenter.

Remmen staaf

De rem bedieningsstang, remstang of gewoon gebruikt een reeks staven en scharniert de door een hendel toegepast op de pads en tegen de binnenzijde van de velg wordt overgebracht. Rod remmen worden gebruikt op een velg met een bepaald profiel bekend als Westwood rand, die een enigszins concaaf oppervlak op het remoppervlak heeft en mist de gewenste vlakke zijvlak van de remmen met elektroden aan beide zijden velg.

Het vergrendelingsmechanisme van de achterrem wordt gecompliceerd door de noodzaak om rotatie wanneer de splitsing sluit zich het voorste framebuis toestaan. Hoewel de moeilijke en complexe verbindingen zijn betrouwbaar en duurzaam en kan worden gerepareerd of aangepast met eenvoudige handgereedschap. Een gemeenschappelijke opzet was om een ​​voorrem stang te combineren met een achterste terugtraprem. Het ontwerp is nog steeds in gebruik, vaak in traditionele binnenlandse fietsen, met name in continentaal Europa, Oost-Azië, Zuid-Azië, Zuid-Cone en Afrika.

Sommige staaf remmen staven gebruikt om een ​​trommelrem bedienen, deze configuratie is populair in Nederland.

Huidige soorten remmen

Alle remsystemen kunnen worden ingedeeld in twee soorten: velgremmen en rem hub. De eerste handeling onder druk aan beide zijden van de velg, terwijl de naaf beurt werken door de druk op de wielnaaf.

  • Velgremmen: de meest voorkomende.
  • Hub remmen: lage snelheid hub
  • Schijfremmen: lage snelheid hub
Huidige soorten remmen

Velgremmen

Velgremmen worden zo genoemd omdat de remkracht door de wrijving van de elektroden aangebracht op de rand van het roterende wiel, waardoor het vertragen van de motor. De remblokken kunnen worden gemaakt van leer of rubber en gemonteerd op metalen pads. Velgremmen worden gewoonlijk geactiveerd door het indrukken van een hendel op het stuur van de bestuurder. De volgende zijn enkele van de vele subtypen van velgremmen.

Remklauw

Remklauw remmen zijn de klassieke side-pull kabelaansturing op één punt is boven het wiel gemonteerd en zijn bijna alomtegenwoordig in racefietsen.

Cantilever remmen

Cantilever is een Engels naam vaak gebruikt om te verwijzen naar de velg rem centrale schot. Een variatie van Cantilever remmen en nokrollen, genoemd in het Engels Roller-cam, zorgen voor nog meer kracht en precisie, maar vereisen meer onderhoud. Meestal gebruikt in mountainbikes.

V-remmen

V-brakes® zijn side-pull cantilever remmen en worden op hetzelfde frame mounts remmen gemonteerd is difierencia sommige armen zijn langer en de kabel behuizing is verbonden met een arm en de andere kabel.

Alternatieve ontwerpen velg remmen

Er zijn twee alternatieve ontwerpen van remmen gewoonlijk in sommige nieuwere fietsen geïnstalleerd. Dit zijn de remklauw centrale schot, soms maar niet altijd, gebruikt in goedkopere fietsen en kinderen, en de U-rem gemonteerd op de BMX-fietsen. Central schieten remfunctie op dezelfde wijze als side-pull remklauw, terwijl de U-rem remmen eruit uitkragingen.

Naafremmen

Terugtraprem

Langzaam terug trappen achteruit, vaak in oude fietsen en fietswiel shirts. Het is ook vaak te vinden in de Noord-Europese landen, zoals Denemarken, Nederland en Zweden. Niet beïnvloed door regen. Zij zijn ook deel uit van het toerental, zelfs voor straatkinderen sprints en om zeker te zijn, elke fiets heeft een voorrem.

De Contrapedal remmen zijn een alternatief voor de remmen of fixed gear fietsen inleveren.

In 1896 werden de Contrapedal remmen uitgevonden door New Vertrek. Het was een modernisering van het vaste-gear fietsen, die de standaard technologie van de tijd was. Sindsdien zijn er verbeteringen, zoals hubs met back remmen meerdere snelheden en betere materialen zijn geweest.

Trommelremmen

Trommelremmen een remsysteem waarin twee onderling tegengestelde beweging van expansie voor schoenen, wrijven tegen de binnenzijde van een cilinder, een zogenaamde drum, die roteert tussen het wiel en de naaf. Ze worden veel gebruikt in de stedelijke Europese en Japanse motoren, wordt niet beïnvloed door regen of slecht weer. Veel tandems ook gebruik maken van trommelremmen, ze zijn populair voor een lange tijd om warmteafvoer in tandems gebruikt in bergachtig terrein, waarbij een rem luchtband kan oververhit raken en mogelijk leiden tot het falen. De industriestandaard voor trommelrem is zeer betrouwbaar tandems Arai Japanse eenheid.

Voor- en nadelen
  • Ze worden niet beïnvloed door regen of slecht weer.
  • Zij bieden een uniforme remmen, zelfs in natte of vuile omstandigheden, omdat het mechanisme volledig is gesloten.
  • Zij zijn minder gevoelig voor slijtage van de zijwanden van de legering.
  • Ze zijn zwaarder, ingewikkelder en zwakker dan velgremmen vaak, maar minder onderhoud.
  • Ze niet goed aan te passen aan het sluiten van een snelle bevestiging, dus het verwijderen van een wiel met trommelrem moet de exploitant de remkabel en de as los te koppelen.
  • Reactie armen moeten worden verankerd aan het frame of de voorvork van de fiets, en niet alle fietsen zijn gebouwd om tegemoet die obligaties of tolereren hun uitgeoefende krachten.
  • Ze hebben vaak een aanpassingsperiode waarin de remkracht geleidelijk toeneemt langs honderden kilometers rijden.

Schijfremmen

Schijfremmen, mechanische of hydraulische, komen steeds vaker voor, vooral op mountainbikes plaats. In sommige gevallen is het onmogelijk om schijfremmen installeren door het ontbreken van ankers voor montage op de tafel, vork of de velg geen idee waar de schoen kunnen wrijven hebben.

Echter, een band die geschikt zijn voor gebruik zowel pads op schijf. De pads hebben een band met een geschikte ondergrond om te remmen en de schijf geschikt voor het installeren van de aandrijfnaaf en de spaken zijn sterk om het koppel te weerstaan.

Ze staan ​​bekend om hun vermogen, maar in sommige gevallen worden gekozen om andere redenen. In racefietsen zijn ze niet gebruikt omdat het gewicht groter is dan het type rem brug, en de brute kracht is minder belangrijk dan de aerodynamische verbeteringen van de efficiëntie met ongunstige weersomstandigheden of robuustheid. Aan de andere kant, ligfietsen hebben een lager zwaartepunt en de kracht van de schijven kan achteloos worden benut, dat het achterwiel wordt verhoogd door de acties van het zelfde.

Voor- en nadelen

Voordeel

  • Minder beïnvloed door vuil verder van de grond en, indien zij geconfronteerd een van deze tegenslagen, is de remmen niet zo beschadigd.
  • Meer remkracht, waardoor de meest relaxte downs.
  • Onderdelen langer duren. Met modderige schoenen kan duren een paar afritten. De schoenen duren meestal een paar honderd km pillen en een paar duizend.
  • Het is moeilijker om te falen en kan een lange tijd zonder onderhoud, het verdisconteren van de pad veranderingen.
  • De band kan worden gecompenseerd zonder dat remmen.
  • Om compacter kan meer gestroomlijnd zijn. De schijf heeft weinig voorkant en de clip kan worden beschermd na een brace of een vork been. Een extreem voorbeeld zou zijn de Stealth en Cannondale Lefty vork, die een vork been verwijdert, drag verder verlaagt. Bij conventionele systeem zou het niet mogelijk zijn omdat fundering zou een schoen steunen elke voet.

Nadelen

  • De prijs van zowel het gehele systeem, zoals in delen hoger is dan bijvoorbeeld een V-remsysteem.
  • In geval van storing in de bush of in een enigszins afgelegen hydraulische remmen zijn veel ingewikkelder te repareren. Hoewel een mechanische schijfrem een ​​soortgelijk probleem reparatie kan hebben.
  • Groter gewicht. Enkele honderden grammen opzichte van een conventionele rem.
  • De radio's moeten meer inspanningen te ondersteunen. In het achterste moeten ze bereid zijn om zowel de tractie en remmen weerstaan. Iedereen in de tegengestelde richting.

Hydraulische remmen

Hydraulische remmen bediend door fluïdumdruk in plaats van via kabels, komen vaak voor in toepassingen cantilever remmen of schijf. Ze zijn vooral effectief in natte omstandigheden, modder of ijs.

Trekkermechanisme

Het trekkermechanisme is het deel van het remsysteem die energie overdraagt ​​van de fietser aan het deel van het systeem dat remmen. Systemen rem aandrijving mechanismen zijn mechanische of hydraulische.

Mechanisch

Het belangrijkste mechanisme gebruikt moderne mechanische aandrijving rem hendels, met Bowden kabels om de rem armen, die de pads dwingt tegen het remoppervlak van de velg te verplaatsen. Er zijn andere mechanische aandrijfmechanismen: zie terugtraprem voor aandrijfmechanismen terugtraprem en remmen stang aangedreven door een mechanisme dat metalen staven opgenomen.

De eerste rem lepel werden gedreven door een stang getrokken met de torsie van de hendel op het stuur.

Hydraulisch

De hydraulische olie door ook remgrepen de vloeistof duwen van een tank via een slang aan de zuigers van een klem bewegen, waardoor de schoenen het remoppervlak van de velg duwen. Terwijl de hydraulische velgremmen daar vandaag de hydraulische aandrijving is vooral geïdentificeerd met schijfremmen.

Er zijn twee soorten remvloeistof die vandaag de dag wordt gebruikt: minerale olie en remvloeistof DOT. Minerale olie is over het algemeen inert is, terwijl de DOT is corrosief verf voor het schilderen, maar heeft een hoger kookpunt. Het gebruik van de verkeerde vloeistof kan ontsteking of oxidatie van de afdichtingen veroorzaken.

Remgrepen

De remgrepen zijn meestal gemonteerd op het handvat van de berijder bereikt. Zij kunnen afzonderlijk of geïntegreerd met de shift mechanisme. De remhendel zendt de door de piloot aangebracht door middel van een mechanische of hydraulische apparaat van kracht.

(0)
(0)
Vorige artikel Silvia Roche
Volgende artikel Gomesa

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha