Ferrocarril de Antioquia

Antioquia Railroad was een systeem van vracht en passagiers treinen die geserveerd door een zeer moeilijke spoorweg in Colombia, waarvan de bouw begon in 1874 en eindigde officieel de opening in 1929. Dit spoorlijn toegetreden tot de centrale regio departement Antioquia, Colombia, de rivier de Magdalena, gevestigd in hetzelfde land, ten oosten van het centrum van Antiochië, en de provincies gelegen ten zuiden van het departement, dat wil zeggen, Caldas en Valle del Cauca. De provincie Ferrocarril de Antioquia trok haar historische geografische isolatie in vergelijking met de rest van Colombia voor meerdere eeuwen.

De belangrijkste spoorweg die voornamelijk in Antioquia Antioquia ligt is een geografisch gebied te steil, en de aanleg van de spoorwegen in zulke moeilijke grondgebied vertegenwoordigd een kolossale onderneming voor de technologie van de late negentiende eeuw.

Het werk werd uiteindelijk afgerond en werd de oorzaak van de economische ontwikkeling van Antioquia en Colombia iedere stap tijdens de vele daaropvolgende decennia.

Tot slot, de Spoorweg van Antioquia bezweken aan helemaal verdwijnen, gezien de bijzondere omstandigheden van de Colombiaanse ontwikkeling weg.

Wij zijn gevestigd in het lange tijdperk van de goudwinning in Antioquia, die meer dan drie eeuwen geduurd en was begonnen sinds de vijftiende eeuw. Dit edelmetaal Antioquia gebood de economie sinds de Spaanse verovering van de negentiende eeuw inclusive. Veeteelt, landbouw, en met name ambachtelijke en industriële productie, vrijwel onbestaand in Antioquia, we hadden zelfs om deze goederen te importeren uit andere regio's. De provincie afhing praktisch mijnbouw, vooral goud.

Dit precaire toestand van Antioquia met de rest van het land zou duren tot het midden van de negentiende eeuw, na die tijd, en erg laat, deze provincie zouden beginnen hun agrarische zelfvoorziening bereiken. In deze stand van zaken is sterk beïnvloed de bijna totale isolatie van de regio met de rest van het land, die dan veel beter met elkaar verbonden was. Daarnaast ook beïnvloed door het feit dat tot dan toe was nooit provincie Antioquia van grote bedrijven of landgoederen, dat deze landen veel lager waren dan in andere Colombiaanse provincies. Dit leidde tot een agrarische gezinsbedrijven soort percelen, een feit dat later zou leiden tot de kolonisatie van Antioquia westerse Colombia, evenals de opkomst en de explosie van de koffie economie.

Daarom is de vorming en accumulatie van kapitaal in Antioquia was voornamelijk het gevolg van mijnbouw en de handel, zoals in een groot deel van de rest van het land hoofdsteden geboren gevormd vooral van vee en de landbouw.

Na het overwicht van de mijnbouw, en daarom ruilen afgeleid in de provincie ten slotte, het Las Vegas van de rivier de Cauca in de regio en in welk gebied heet nu de oude Caldas, begonnen ze aan agrarische activiteiten uit te breiden.

The Railway, fundamentele oorzaak van de economische ontwikkeling van Antioquia

In dit stadium van de ontwikkeling van de spoorweg kwam met alle implicaties en consequenties. De spoorweg was de kern en middelpunt om uit te leggen wat later uitgegroeid tot de grote economische ontwikkeling van Antioquia tot industrialisatie.

Spoorweg nodig

Al in 1874, de situatie van de toenmalige soevereine staat van Antioquia, bestaat uit zes afdelingen en Medellin als hoofdstad, eist de noodzaak om een ​​spoorlijn te bouwen om deze stad te communiceren met de rivier de Magdalena, voor jou voor mij dan het commerciële centrum van het land import en export activiteiten. Tegen die tijd de Soevereine Staat van Antioquia was rustig, het geweld was heel weinig, en opnieuw de mijnbouw economie is verbeterd, die stond aan Antioquia als de eerste nationale producent van goud; hoewel de landbouw, veeteelt en de industrie bleef in een rampzalige mate van onderontwikkeling.

Deze dagen, de ingenieur Francisco Javier Cisneros, hoofd van de bouw van de Spoorweg van Antioquia, zag de betekenis van koffie als exportproduct van het land: "Koffie is een van die dingen die zijn voorbestemd om het uiterlijk van Antioquia, omdat veranderen Ze is een schat aan goede grond voor de teelt. "

De spoorweg in volle gang

Dit geweldige en titanische onderneming, gebouwd op het hoogtepunt van de bergen van Antioquia onder de steilste van de planeet, heroïsche zou duren 55 jaar: van 1874, toen de bouw van een spoorlijn werd ondertekend aan Medellin Puerto Berrio te informeren, tot augustus 7, 1929, toen het opende, met de eerste locomotief, de tunnel van het faillissement. De eerste track is gebouwd in oktober 1875, de eerste lading van materialen aangekomen in Puerto Berrio op 20 juli 1875 en 7 mei 1876, kwamen de eerste locomotief. Enkele maanden voor het uitbreken van de grote crisis van 1929, zoals bekend, gesloten kapitaalmarkten en externe krediet voor werken als deze spoorweg is voltooid. Dit was één van de laatste openbare werken die het land beheerd fonds door te gaan naar de internationale kapitaalmarkt in de jaren twintig. Het was de voorzienigheid voor het feit dat in geslaagd om de spoorlijn te voltooien in die dagen, dat een verdere vertraging waarschijnlijk een vertraging van twintig of dertig jaar in de voltooiing ervan zou hebben betekend. Het nieuwe transportsysteem vergemakkelijkt het werk dat nodig om de gewassen te verplaatsen, aangezien de handel begonnen veel sneller en aanzienlijk lagere kosten worden gemaakt.

Als voorbeeld, het transporteren van een piano land van Nare naar Medellin duurde ongeveer 20 dagen en kost 265 goud pesos, terwijl de treinreis duurde slechts één dag en de kosten was 8,4 pesos goud. Gabriel vertelt over Poveda: "Op basis van de verzamelde in Antiochië en elders in het land, PW informatie Mac Greevy heeft berekend dat de gemiddelde vracht ruiterpaden van Colombia in de periode 1845-1880 was 41,6 cent per ton / km; en al ten tijde van de start van onze spoorwegen, de majesteit van de trein werd steeds verspreiden bewondering, genegenheid en trots onder de Antiochian en nationale bevolking,

naast de spoorlijn put bleek de wanhopige economische situatie in de regio in de jaren voor zijn bestaan. De spoorweg maakte het mogelijk voor Antioquia werd omgevormd tot een van de meest winstgevende gebieden van Colombia, dankzij de internationale handel in koffie.

De oorlog van Duizend Dagen pijn veel van het land en dus ook de nationale spoorwegen, die op hetzelfde tijdstip had ontwikkeld met die van Antioquia. Sterker nog, in die tijd de treindienst in het land werd geschorst voor drie jaar, en vanwege de oorlog werden vernietigd, en dan draait om gesloopt, vele seizoenen te herstellen.

Maar paradoxaal genoeg, Antioquia, gezien hun geïsoleerde positie van de rest van het land, was hij gelukkig in deze donkere periode van geweld.

Voeg Poveda deze keer "Antiochië was in een zeer voordelig in vergelijking met de rest van het land positie Uw potentiële producent was klein, maar nog steeds intact. Hun doden en gewonden waren niet zo veel als in andere regio's, had goudreserves geaccumuleerd vloeistof, hun land waren ongedeerd ;. en de talrijke en welvarende boeren uit het zuiden en Quindio en koffieplantages, was geslaagd om de vuurzee in het land te voorkomen, vooral ook elders, het einde van de eeuw had gesloten verschillende industrieën zoals gieterijen van Cundinamarca en Boyacá, snuif fabrieken Tolima, Santander textiel workshops, aardewerk fabriek in Bogota, enz. als ik was, Antioquia, in de beste positie om een ​​belangrijke leverancier aan de productie worden de rest van het gebied, omdat geen voedsel, omdat hun arme bodems nooit geproduceerd in overvloed. " Het is derhalve op dit moment aan het einde van de Duizend Dagen oorlog wanneer Antioquia daadwerkelijk begint vóór het Colombia te integreren als geheel, niet alleen als arm koper, maar nu als belangrijke leverancier.

Railroad verval en dood

Echter, Colombia werd verarmd met deze lange oorlog die verwoest, net als de Republiek Panama; De oorlog duurde van 1899 tot 1902. De spoorwegen zowel geleden.

In 1903 scheidde zich af Panama uit Colombia, en in 1920 Colombia financieel gecompenseerd. Deze vergoeding werd in 1922, op 7 augustus. Met een deel van het werd hij gemaakt en bouwde de Centrale Bank, maar de meeste van deze middelen werden gebruikt om de spoorwegen te herstellen, omdat het voorzitterschap van Rafael Reyes op. En zij het vanuit 1905-1960 middelen werden geïnvesteerd in de spoorwegen, de regering prioriteit gegeven aan de aanleg van wegen, vooral sinds 1930. Sinds die tijd, de investeringen in het spoorvervoer daalde met bijna 90%.

"In 1934, het tekort begint Antioquia Railroad kijken met de spoorwegen vakbond staking, die 63 verzoeken gehad. In 1947, is een staking herhaald. Wegen oorspronkelijk gebouwd om de trein te ondersteunen, langzaam beginnen als een bedreiging voor hun overleving te vormen.

De spoorlijn begint als het hebben van sterke concurrentie van andere vervoermiddelen, strijd verloren door een hoge marge. Het overwicht van de wegen tussen 1930 en 1950, het genereren van een sterke concurrentie tussen de verschillende vervoerswijzen en een prijzenoorlog. De aankoop door de Ferrocarril de Antioquia in 1951 twee Oostenrijkse diesel locomotieven, die vervolgens moesten National Railways verkopen in 1956, genereerde een schuld van US $ 26.580, die begon om de economische stabiliteit van de onderneming te schudden. Een ander stoten dat de trein gedood, was de bouw van de pijpleiding Puerto Berrio - Medellin, want voordat de olie werd vervoerd per trein.

Tot slot, in het jaar 1961 is een einde aan de grote onderneming van de Spoorweg van Antioquia. Door ordonnantie van 15 augustus 1961, is de verkoop van het bedrijf aan de natie goedgekeurd.

Na Railway; het Instituut voor de Ontwikkeling van Antioquia

Het geld van deze verkoop, gelukkig, leidde tot de geboorte van het Instituut voor de Ontwikkeling van Antioquia, die werd geboren door Order No. 13 van 28 augustus 1964; haar startkapitaal waren de gelden uit de verkoop van de Spoorweg van Antioquia aan de natie. Twee jaar na de afronding van de verkoop, het lot van die middelen was een kwestie van debat voor de departementale overheid, geleid door Dr Mario Aramburo Restrepo, die met andere beroemde personages zoals Peter Santamaria Antioquia, Jorge Restrepo Uribe en Luis Lopez de Mesa Ze reden de briljante initiatief aan het Instituut voor de Ontwikkeling van Antioquia, een organisatie die is uitgegroeid tot een grote bolwerk van de vooruitgang van de afdeling en een groot deel van het land te maken. Het idee is nu architect van ambitieuze en gigantische ontwikkelingsprojecten Antioquia.

In die zin is de eindbestemming van de Spoorweg van Antioquia, Antioquia belegger dankzij trial and schoonmaken afdeling middelen, resulteerde in de oprichting van een enkele entiteit in het land, de onbetwiste motor van de vooruitgang.

Vandaag de Colombiaanse spoorwegen in 2009

"Na de trein van Antioquia, de nationale spoorwegmaatschappij ook begon te dalen. Door de jaren zeventig, toen hij aan het herstellen was van investeringen in de spoorwegen, de verslechtering van het systeem, het gebruik van andere vervoermiddelen voor vracht, de overstroming van de rivier de Cauca in 1972, wanbeheer, hoge tarieven en andere factoren , maakten ze een grote trein, een kwetsbaar systeem in de noodzaak van herstructurering. In 1988 door de Wet 21 geeft weg naar de oprichting van de Empresa Colombiana de spoorwegen om de tracks en bedrijven Spoorwegvervoer dat bestond tot en waren verantwoordelijk voor het beheer van de levering van de commerciële treindienst te moderniseren en te behouden ; en ten slotte het Sociaal Fonds Aansprakelijkheid National Railways die pensioenen, uitkeringen en beloning van werknemers beheerd. "

Vandaag blijft er niets meer van de eens zo glorieuze Ferrocarril de Antioquia. Geheugens.

Ook in de rest van het land is er geen treinen. Juan Manuel Santos zegt: "We kunnen bereiken universele een triest record toe: het enige land in staat van het doden van de trein." Inderdaad, een groot netwerk van 3600 kilometer van de spoorwegen die we hebben, het land heeft slechts een paar functionele kilometer; behorend tot kolenmijnen Cerrejon; de toeristische trein of spoorweg Savannah, Turistren die behoren tot het bedrijf, dat de route van Bogota naar Zipaquira maakt met slechts 52km van reizen en een wijziging van de Jaime Duque park in La Caro; de spoorlijn Bogota - Paz del Rio, wat overeenkomt met het noordoosten Spoorlijn voor de nationale overheid te gebruiken laden Pacific Railroad tussen Cali en Buenaventura; oa.

In 2009 dan is er nog steeds intensief voor de herstructurering van de nationale spoorwegmaatschappij beleid, en de belangrijkste activiteit op dit front is gericht op de totale liquidatie van de onderneming van de Nationale Spoorwegen en het beheer van haar pensioenfonds ingewikkeld.

"De spoorwegen, die hadden moeten worden gerehabiliteerd en gebouwd verscheidene anderen, had mogen een zeer goedkoop openbaar vervoer te maken naar de rivier, waar het satelliet-stations Honda, La Dorada, Puerto Berrio, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Zambrano moeten komen. Maar er noch een van die goede wegen, zodat we meer competitief, "zei Dr Fabio Echeverri Correa, een van de meest invloedrijke figuren in de ontwikkeling van het land, verslag in het tijdschrift Credential 11 februari 2009 .

(0)
(0)
Vorige artikel Tabernakel
Volgende artikel Crawford Barton

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha