Fast-Chevrolet

April 7, 2016 Renato Steyn F 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

De Fast-Chevrolet, in de volksmond bekend onder zijn bijnaam, Thunder Orange, is een race prototype ontworpen om te racen in de Wagon Toerisme, tijdens de jaren '60 is een auto gemonteerd op een gemotoriseerde vaartuigen en verknoopt chassis met een Chevrolet motor 250 cubic inches en 7 banken. Terwijl de verknoopte vorm het chassis is gebaseerd op de oude chassis van een Ford T, wordt het opgenomen in automotive records met Chevrolet. Was oorspronkelijk gemaakt door de Baufer carrosserie als Baufer Prototype Ford F-100 en zijn trainer was Horacio Steven. Carlos Pairetti piloot was die het 1968 kampioenschap met deze machine Wagon Toerisme gewonnen. Zijn naam is een connotatie van de fastback ontwerp type dat de auto, terwijl de bijnaam Thunder Orange, verwees naar de kleur en de snelheid waarmee de auto werd gewerkt. 1968 kampioenschap, nam deel twee Fast-Chevrolet-eenheden, de eerste auto aangedreven door Pairetti, terwijl de tweede eenheid was een Chevrolet Fast-geschilderd goud, werd gerund door Oscar Espinosa Fangio. Deze tweede auto werd bekend onder het pseudoniem van Thunder Dorado.



Geschiedenis

Tragedie legende

In de jaren '60, de vloot van de Wagon Toerisme, begon te vullen met auto's ontwikkeld op basis van compacte auto's, of handgemaakte prototypes met mechanische auto-serie. Het idee van het opstellen van een prototype van Ford werd gemanifesteerd in een voertuig volledig vervaardigd door Baufer gemonteerd op een chassis ambachtelijke verknoopt buizen en wiens aandacht nodig waren Horacio Steven diensten. In eerste instantie zou deze auto het wapen van de Ford-team om deze kampioenschappen te pakken. In feite, kwamen ze uitgerust met een V8-motoren van Ford F-100. Echter, dit prototype had zeer slechte resultaten. Daarom kwamen zij om het leven van Oscar geladen Cabalen en af ​​en toe een metgezel Guillermo Arnaiz, in het circuit van San Nicolas. Na deze tragische ongelukken, Ford besloten om de officiële steun van Horacio Steven te trekken, om te geven aan een andere grote prepardor: José Miguel Herceg, "Poolse".

Deze situatie werd echter door de piloot Carlos Pairetti, die het prototype ideale voorbereiding door Oreste Berta auto Torinos verslaan zagen. Om dit te doen, hief hij aan Steven de mogelijkheid tot het opstellen van een auto met mechanica van Chevrolet, om zijn missie te realiseren: donder.

Donder Orange, was niets meer dan de ontwikkeling van het prototype gemaakt door Baufer voor het Ford-team en het werd bijgewoond door Steven. Maar als gevolg van de tragische ongevallen van Oscar Cabalen en Atilio Viale del Carril, werd dit model verwijderd en vervangen door Falcon F-100.

Ten aanzien van "Baufer Ford," de Thunder Oranje was je een aantal wijzigingen aangebracht. Met betrekking tot de buitenkant, werd zijn stam volledig veranderd. Ten eerste, de slis gastheer van de Weber carburateurs Ford motoren werden verwijderd. Tweede, zijdelingse luchtinlaten koeling van de remmen is elminaron, bereiken verbreden het lichaam uns 7 cm, waardoor de wielen steken. In het binnenste gedeelte een van de belangrijkste veranderingen die plaatsvonden was de herpositionering van benzinetanks. De "Steven Ford" nam hen aan beide zijden van de deur, waardoor het een tijdbom gemaakt op wielen. Deze werden verplaatst achter de stoelen. En terug naar buiten, als noviteit in de staart van de auto spoiler is in de vorm van "zwaluwstaart" toegevoegd. Het was de eerste auto te bezitten. Deze spoiler was uitstekend downforce genereren van een goede hechting van de achteras. Het interieur is gemaakt van metaal en kunststof romp en staart, in tegenstelling tot het oude model, dat was gemaakt van licht ontvlambare materialen.

Vreemd genoeg, kwam het met het stuurwiel zich aan de rechterkant van de torpedo, die had opgehouden om na te bezetten in Argentinië naar de rechter rijstrook te gebruiken werd aangenomen als een manier redelijk. Deze regeling, waardoor automakers om auto's te maken met het stuur aan de linkerkant.

De oorsprong van de legende

Na 1967, Eduardo Copello obtuviese Toerisme Road Championship aan boord van een onverslaanbare Torino, bereid door Oreste Berta, in 1968 zijn debuut maakte een prototype, ontworpen door Heriberto Pronello en voorbereiding van Oreste Berta: MkII Hare Torino. Carlos Pairetti, die het kampioenschap aan boord had gevochten een prototype Barracuda-Chevrolet, van mening dat het niet aan de nieuwe auto.

Het was zo te leren dat Horacio Steven nog steeds in zijn atelier de overblijfselen van zijn mislukte Baufer Ford F-100 en werd door Ford weggegooid na de tragische gebeurtenissen van '67, Pairetti benaderd Steven workshop om hun ideeën over vormen als de ideale auto om de nederlaag van de MkII Hare zou zijn. Het resultaat was een zeer competitieve auto en opvallende aërodynamische vormen.

Nadat de auto was gewapend, schilderen toen ze besefte dat het te laat was en de volgende dag aanwezig in de rechtbank waren.

In de woorden van Carlos Pairetti:. "Het was 2 in de ochtend en op dat moment was er geen verf winkel was open zodat we besloten om wat schilderen in de studio te krijgen, en vond drie-kleuren schilderen van een liter elk Rood, geel en White. Het resultaat van het mengen van deze kleuren was een schrille, heel schattig en zeer opvallende oranje, nog niet in staat om te herhalen. Later, General Motors maakte zijn bijdrage, om de verkoop te maken een aantal voertuigen oranje serie, die werd gebruikt om de kleur van de auto te herstellen. "

"De Donder Oranje, links de naam waarmee hij noemde Joseph Thomas Onetto, een sportjournalist die de races voor de krant Clarin. Het was toen dat de bijnaam kwam uit de naam van de auto."

De ontwikkeling van de auto

Na de terugtrekking van de steun van Ford naar Horacio Steven, Carlos Pairetti, ging hij naar zijn atelier waar prototypes werden gehouden. Na een lang gesprek, Pairetti geslaagd om Steven te overtuigen om de auto's te bereiden met Chevrolet motoren van 250 cubic inches.

Pairetti de beslissing om te lopen met deze auto, gaf hij de prototypes die niet langer waren reed tot aan de krachtige Hazen MkII Oreste Berta. Voorts is de keuze van de motor "250" met "230" die werd gebruikt, was omdat het niet alleen krachtiger, maar kwam snel op vol vermogen en hadden meer verlaten. Zozeer dat een vermenigvuldiging van 3,08 tot 1, het "250" nodig 1.500 meter tot 6000 rpm, terwijl de "230" 3000 meters nodig om hetzelfde aantal omwentelingen te bereiken.

Het debuut van de officiële team en de komst van Thunder Dorado

Het team "Steven Competition SA", eigendom van Horacio Steven had de leiding van het zetten op weg naar Thunder Orange. Naast haar directeur, werd het team gevormd door Pedro Campo, die het chassis, ophanging en het lichaam van Thunder ontworpen; Rodolfo Fraga, praktische technische dienst; Jorge Arcuri, schets kunstenaar, ontwerper en illustrator; Alberto Maranga, ontwerper; Jorge Rama, bouwer van het chassis en Carlos Mourelos, mechanisch. De motor eenheid was verantwoordelijk voor het professionele team van General Motors, het bevel van de heer Ricardo Felix Joseph. Eenmaal klaar, de auto kreeg de naam Fast-Chevrolet, verwijzend naar de stijl fastback ontwerp van de achterkant van de auto.

Het debuut was op 23 juni 1968 in de "250 mijl uit Buenos Aires," als gevolg Pairetti de snelste in de kwalificatie. In de loop van de race, de Thunder Oranje leidde tot breuk optrad achterste differentieel.

In de woorden van Horacio Steven: "De auto was uitgerust met nieuwe remblokken en achterste differentieel met betrekking tot het einde waren er twijfels, hij brak en nu zullen we werken aan de herinrichting van het zelfde ..."

Ondertussen, voor de volgende race nieuwe release het vandaan komt: De Donder Oranje was niet van plan om alleen te zijn. Naast hem, Horacio Steven kwam de voorbereiding van een ander prototype: Thunder Dorado. Hetzelfde, kwam met alle technische kenmerken van Thunder Orange, met dit verschil dat uitgerust was vanaf het begin van de vernieuwde achterdifferentieel. Thunder Dorado werd geleverd op schema om Oscar Fangio, zoon van meervoudig wereldkampioen Formule 1 Juan Manuel Fangio.

De overwinningen en het kampioenschap 1968

Hierna verlaten, werd het squadron gereorganiseerd en presenteerde de auto in de race in Alta Gracia, de volgende maand. Het resultaat was positief, het verslaan van Carlos Marincovich Pairetti met zijn prototype Martos-Chevrolet. Met dit resultaat, werd Carlos Alberto Pairetti 1,5 punten achter Hector Gradassi zetten. Een maand later, op 18 augustus 1968, Pairetti opnieuw verankerd in Alta Gracia en ging over tot het kampioenschap leiden met 2,5 punten voorsprong op Gradassi. Die dag Pairetti-Thunder duo won alles: Classificatie, zakkenrollerij Carrera serie en uiteindelijk een bedrag van $ 755.000 aan prijzengeld.

Na deze overwinningen, keerden ze terug dropouts. De "Nene" Nestor Garcia Veiga, raakte de verantwoordelijkheid van het bemannen van de Thunder Oranje, omdat Pairetti reisde naar Europa om te bevestigen de toetreding tot de Europese Formule 2. 11 september 1968 liep de race van Buenos Aires, waar hij moest vertrekken. Na deze reis, Pairetti klom weer naar Thunder Orange om te concurreren in het circuit rutero Allen, waar hij moest vertrekken op 22 september.

Maar na deze uitval, de Thunder terug naar winnende manieren op 29 september, dit keer in Buenos Aires circuit. Echter, de volgende race draaide zich om naar de steek door een radiator probleem. Het was op 6 oktober op het circuit "El Zonda". De winnaar van die wedstrijd was Eduardo Copello, maar Pairetti onderhouden van een 6-punten voorsprong op Hector Gradassi.

Na de volgende race, de ACA besloten om de Grote Coronation Award vervangen voor een driehoekige toernooi die begon op 3 november, op het Autodromo de Rafaela. Dat de concurrentie was een concert van Chevrolet, zoals de winnaar was Carlos Marincovich Chevytres boord, Carlos Pairetti eindigde als tweede met Fast-Chevrolet Fangio en Oscar eindigde als derde met de tweede Fast, drie prototypes aangedreven door Chevrolet motoren. Die dag was het debuut van de auto de bijnaam Golden Thunder, Thunder bij Orange in hun strijd met de MkII Hare. Met dit resultaat, Pairetti uitgerekt tot 8 punten voorsprong op Gradassi.

De tweede race van dit driehoekige vond plaats op 17 november, op het circuit van Alta Gracia, waar de Eduardo Copello beweerd thuisvoordeel voor zijn team door het winnen van de race. Carlos Pairetti eindigde als tweede en behield de leiding van 8 punten voorsprong op het toernooi, maar nu zijn achtervolger was Copello.

Tot slot, alle gedefinieerde de 24 november 1968, toen weer op het Autodromo de Bs. As., Pairetti, Copello en Gradassi terug naar de gezichten te zien. Concurrentie zou ontwikkelen in twee series, waarin Pairetti won de eerste, tweede en aankomst Copello nog steeds kans op clinchen de titel. Echter, de definitie kwam alvorens het groen van de tweede reeks, omdat de startopstelling Eduardo Copello kreeg plotseling uit zijn haas, ging naar Thunder Carlos Pairetti en schudde zijn hand en zei:

"Carlos, lopen rustig want je bent de kampioen. Ik heb een opgeblazen motor en ik zal niet gaan."

Om de race, overmand door Pairetti Copello toegelaten tot de vierde ronde te starten, de motor explodeerde en Copello genoeg gezegd. De race werd uiteindelijk gewonnen Pairetti door "Cacho" Fangio met Thunder Dorado geëscorteerd. Dit resultaat was meer dan genoeg om Pairetti, die de titel won met 17 punten voorsprong op Copello.

De daling in 1969

In 1969, Carlos Pairetti geprobeerd om zijn titel te verdedigen aan boord van de Thunder Oranje, maar de gastheer van IKA reageerde met een nieuwe dodelijke wapen: The Hare MkIII Torino. Dit model werd geïntroduceerd door de piloot Gastón Perkins, die uiteindelijk belanden besteden kampioen van dat jaar dat jaar. Het vinden van dat hij niets tegen de kracht van deze nieuwe machine kon doen, Pairetti besloten aan te vallen met dezelfde wapens veranderen van de Thunder Orange door Hare MkIII, die Gemotoriseerde rijden een Chevrolet. Het was dus op deze manier zou het Nova Orange model waarvan de naam is ontstaan ​​uit de oorspronkelijke naam die Heriberto Pronello gedoopt dit prototype, met behoud van de karakteristieke kleur oranje te maken. Intussen is de Thunder werd bestuurd door Nestor Garcia Veiga, die niet aan het succes van Pairetti het stuur van dit apparaat herhalen. Met 4 overwinningen en een kampioenschap won, de geschiedenis van Orange Thunder gesloten waardoor een onuitwisbare stempel op de geschiedenis van de National Automobile en Road Toerisme.

Bestek

Honours

Races Overwinningen


6 races won tussen 1968 en 1970

Waardepapieren

(0)
(0)
Vorige artikel Edoardo Ballerini
Volgende artikel Ciudad Juarez

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha