Duurzame mobiliteit

Duurzame mobiliteit is een concept geboren uit zorg voor het milieu en sociale problemen veroorzaakt door wijdverbreide in de tweede helft van de twintigste eeuw, een stedelijk vervoer model op basis van de eigen auto. De nadelen van dit model, met name luchtvervuiling, overmatig energieverbruik, zijn de effecten op de gezondheid van de bevolking of de verzadiging van wegen een collectieve wil veroorzaakt om alternatieven te helpen verlichten vinden de negatieve effecten van dit model en een nieuw model van duurzame stad te bedenken.

Het wordt begrepen door acties van duurzame mobiliteit die helpen deze negatieve effecten te verminderen, of praktijken verantwoordelijk is door mensen bewust te maken van deze problemen de mobiliteit, het ontwikkelen van technologieën die mogelijkheden voor duurzame mobiliteit uitbreiden door ondernemingen of besluiten van de administraties andere sociale partners om het bewustzijn te verhogen of dergelijke praktijken te bevorderen. Vaak het concept van duurzame mobiliteit om nieuwe technologieën wordt gekoppeld ontwikkelen batterij elektrische auto's, hybride en elektrische voertuigen aangedreven door waterstof brandstofcellen onder anderen.

Duurzaam mobiliteitsbeleid uitgevoerd door overheidsdiensten richten zich op het verminderen van congestie op de weg, terwijl het verbruik van vervuilende fossiele brandstoffen wordt verminderd, zo vaak rijdt het gebruik van alternatief aangedreven voertuigen door middel van steun voor de aankoop, dat de autonome gemeenschappen te beheren.

Beleid voor duurzame mobiliteit moet een aantal doelstellingen te pakken te bevorderen:

  • het opzetten van een efficiënter transport model om het concurrentievermogen van de productieve systeem te verbeteren.
  • verbeteren van de sociale integratie van burgers door middel van een meer universele toegankelijkheid.
  • verhoging van de kwaliteit van het leven van de burgers.
  • niet ten koste van de gezondheid van de burgers.
  • zorgen voor meer veiligheid op de weg.

Uitstaande overheidsbeleid

De catalogus van het overheidsbeleid die kunnen worden ontwikkeld om de getrokken op het podium efficiëntie in mobiliteit doelstellingen te bereiken is zeer breed. Sommige geldige voorstellen, bijvoorbeeld:

  • Planning en bevorderlijk is voor duurzame mobiliteit stedenbouw. Steden moeten prioriteit geven aan de stedelijke ontwerp dat niet-gemotoriseerde modi, de mix van stedelijke functies, gelden de nabijheid van diensten en niet ver weg, in nieuwe verstedelijking en verantwoorde regulering van het autogebruik in de stad promoot. De aanpak die een stad als Vitoria in Spanje in zijn stedelijke mobiliteitsplan heeft ontwikkeld is een voorbeeld voor veel Spaanse steden.
  • Gunstig is voor het gebruik van de belastingen eco-mobiliteit. De vormen van openbaar vervoer, fietsen, aandeel -in de vorm van een auto-zwembad en de auto-sharing- auto, moet genieten belastingaftrek via procedures om fraude te voorkomen, zoals dat ook gebeurt in landen als België. Ook moet de overname worden gesubsidieerd elektrische en hybride elektrische voertuigen, ook elektrische fietsen, omdat zij de meest eficientes- en andere voertuigen van de lage consumptie-eenheid en lage emissies.
  • Verandering in het tarief modellen van het openbaar vervoer. Het tarief in stedelijke en grootstedelijke openbaar vervoer netwerken moet evolueren naar scenario's waar duidelijk domineren het gebruik van meststoffen vlak, zowel maand-, kwartaal- of jaarbasis, totdat het een niveau van 70-80% gebruik bereikt. Zij moeten ook worden gemaakt met deze periodiciteit en meststoffen vast tarief om een ​​hele CCAA bewegen. In het segment van de reis in het nationale netwerk van de Spaanse spoorwegen in de lange afstand en hoge snelheid, als we nu de spoorwegen in Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk of Duitsland, een nieuw tarief regeling om de spoorlijn aan de reizigers terug te keren moet worden goedgekeurd minder welvarende die zijn vertrokken, want nu gevonden aantrekkelijke aanbiedingen in het luchtverkeer, zwaar gesubsidieerde industrie die BTW of brandstofaccijnzen niet betaalt.
  • Elektrificatie van het stedelijk openbaar vervoer, samen met de aanleg van de tram netwerken, hetzij door het veranderen van de bus vloten verbrandingsmotor voor de andere hybriden.
  • Veranderen in investeringsprioriteiten van intercity vervoer. Buitenkant van specifieke acties in verband met de verhoogde beveiliging of varianten moet ophouden de bouw van nieuwe high-wegcapaciteit. Tussen de Europese landen, Spanje is al beschikbaar in dit hoofdstuk van de hoogste toewijzing per hoofd van de bevolking. Overtollige middelen moeten worden besteed aan de verbetering van de netwerken van de forens spoorwegen, de regionale spoorwegen, smalspoor spoorwegen, busbanen en bus snelle doorgang toegang tot de steden. De autonome gemeenschappen, eventueel met de steun van de centrale overheid moet een plan om de regionale vervoer integratie van alle vormen van duurzaam vervoer te verbeteren keuren.
  • Binnen de stad de prioriteit van het beheer en verkeer kalmerende en geen tunneling, snijwonden of verhogingen van de wegcapaciteit voor auto's zou moeten zijn. Dezelfde vrede zal leiden tot een duurzame groei van de niet-gemotoriseerde modi, fietsen en wandelen.
  • Prijsstelling van het luchtvervoer brandstof moeten beginnen om het te situeren binnen een periode van vijf jaar, in dezelfde fiscale niveau nu accijnzen conventionele brandstoffen in het wegvervoer.
  • Veranderingen in de institutionele benadering van het beheer van de mobiliteit. Een duidelijke verandering zou, bijvoorbeeld, de transformatie van het Ministerie van Ontwikkeling bij het Ministerie van Mobiliteit en Vervoer en Transport en Energie.
  • Goedkeuring van een basisstof regelgevend kader voor mobiliteit, mobiliteit staat wet, die onder andere de oprichting van een nieuwe wet over de financiering van het openbaar vervoer. De hoge groeiscenario energie-efficiëntie subsidies voor het openbaar vervoer kan niet worden aangepakt zonder een nieuw financieel kader dat het mogelijk maakt.
Integratie van de verschillende vervoerswijzen Voetgangers bereikbaarheid Openbare fietsverhuur Fietsinfrastructuur Collectief vervoer


(0)
(0)
Vorige artikel TDK
Volgende artikel Pascual Harriague

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha