Draagvleugelboot

April 8, 2016 Steff D'Hondt D 0 109
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Een hydrofoil of draagvleugelboot is een type romp boven water wanneer de snelheid hoog genoeg is, dankzij de werking van een ondersteunende vloer of vleugel die werkt volgens hetzelfde principe als de vleugels van een vliegtuig, maar in een vloeibaar medium, de orde van duizend keer zwaarder dan lucht. Deze techniek kan verzonden om hun snelheid te verhogen door het verlagen van de wrijving tussen de romp en het water en het vermijden van de weerstand wave maken.

Geschiedenis

De Italiaanse uitvinder Enrico Forlanini draagvleugelboot begon te werken in 1898 en gebruikten een ladder systeem lakens. Forlanini verkregen octrooien in het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten voor hun ideeën en ontwerpen. Tussen 1899 en 1901, de Britse boot ontwerper John Thornycroft gewerkt aan een aantal modellen met een getrapte romp en een enkele blade boog. In 1909 bouwde het bedrijf een boot van 6,7 meter lang, Miranda III, aangedreven door een 60 pk motor. Miranda IV later gecrediteerd met een snelheid van 35 knopen.

In 1906, een artikel in de maart-editie van Scientific American geschreven door draagvleugelboot pionier William E. Meacham legde de basisprincipes van deze boten. Alexander Graham Bell vervolgens beschouwd als de uitvinding van de glijboot was een belangrijke prestatie. Na het lezen van het artikel van Meacham, Bell begon om concepten van wat nu heet een draagvleugelboot schetsen. Samen met Casey Baldwin, in de zomer van 1908 begon hij zijn studies. Baldwin bestudeerde het werk van de Italiaanse uitvinder Enrico Forlanini en begon het testen van modellen op basis van zijn ontwerpen, die Bell toegestaan ​​draagvleugelboot ontwikkeling. Tijdens Bell's wereldtournee tussen 1910 en 1911, hij en Baldwin ontmoet Forlanini in Italië.

Ze voeren aan het Lago Maggiore in het Forlanini draagvleugelboot en Baldwin zou de ervaring te beschrijven zo glad als vliegen. Terug in Baddeck, Nova Scotia, werden diverse prototypes getest, culminerend in de HD-4. Renault-motoren een topsnelheid van 87 km / h, werd bereikt met een snelle acceleratie, het verslaan van de golven zonder problemen, het bereiken van goed bestuur en met goede stabiliteit. Verslag van Bell's aan de Amerikaanse marine stond hem toe om twee 260 kW motoren te verkrijgen. Op 9 september 1919 de HD-4, een wereld snelheidsrecord op het water bereiken van 114 km / h, een record dat nog steeds van kracht is voor tien jaar.


In Duitsland, Baron von Schertel werkte op het gebied van draagvleugelboten in de jaren voor en tijdens de Tweede Wereldoorlog. Volgens dezelfde, het technische team Schertel werd gevangen genomen door de Sovjets. Schertel verhuisd naar Zwitserland, waar hij richtte het bedrijf Supramar AG. In 1952 Supramar liet de eerste commerciële draagvleugelboot, de PT10, in het Lago Maggiore, tussen Zwitserland en Italië. De PT10 is van het type oppervlakte-piercing en was die in staat zijn 32 passagiers op een snelheid van 35 knopen. In 1968, zakenman Hussain Najadi verworven Supramar AG en breidde zijn markt naar Japan, Hong Kong, Singapore, het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen en de Verenigde Staten. Het Amerikaanse bedrijf General Dynamics werd licentiehouder van Supramar en het Pentagon bekroond met de eerste onderzoek- en ontwikkelingsproject op het gebied van super-cavitatie. De Hitachi Shipbuilding van Osaka was een andere licentiehouder Supramar en vele rederijen en scheepswerven in de OESO-landen.

Tussen 1952 en 1971 ontwierp hij verschillende modellen Supramar draagvleugelboot: PT20, PT50, PT75, PT100 en PT150. Met uitzondering van de PT150, allemaal waren het type oppervlakte-piercing. Meer dan 200 eenheden Supramar modellen, de meeste van hen door Rodriquez in Italië werden gebouwd.

In de late jaren 1960 bouwde de Canadese marine en testte een snelle draagvleugelboot bedoeld voor anti-onderzeeër, de HMCS Bras d'Or, maar het project werd verlaten toe te schrijven aan een wijziging in de strategische prioriteiten van het militaire commando. De Bras d'Or was het type oppervlak-piercing en tijdens de tests deed het goed, het bereiken van een topsnelheid van 63 knopen.

De Sovjet-Unie uitgebreid geëxperimenteerd met draagvleugelboten, bouwen modellen voor rivier navigatie en veerboten met gestroomlijnde ontwerpen, vooral tijdens de jaren 1970 en 1980. Voorbeelden van deze draagvleugelboten zijn boten Raketa klasse en opvolger, Meteor, groter of de kleinste van de Voskhod klasse, ontworpen in de Office of Special Studies -Alexeiev, gelegen in Nizhny Novgorod en geleid door ingenieur Rotislav Alexeyev, maker van ekranoplan.

Werkingsprincipe

Hydrofoil werking is gebaseerd op het verkrijgen van een kracht die de romp verhoogt als gevolg van de lift die door een vleugel ondergedompeld in water.

Bij lage snelheid, de draagvleugelboot gedraagt ​​zich als een conventioneel schip. Als de snelheid toeneemt, de waterdruk onder de vleugel, verbonden aan de drukvermindering daarop gevormd genereert een hefkracht tegenover het gewicht van het vat en het bereiken van een bepaalde snelheid is voldoende om volledig te heffen de romp boven het water. Het enige deel dat verzonken boot blijft, natuurlijk, minus de vleugels, zijn de propellers en het roer. Met de hoge romp boven het water, de enige weerstand geboden door handhaving hoog vleugels, die veel kleiner is dan de ondergedompelde romp zeilen bieden dezelfde snelheid.

Civiel gebruik

In dit type boten wordt de maximale efficiëntie bereikt wanneer het water hoogte is klein, dus de toepassing ervan in het vervoer van passagiers is beperkt tot relatief kalme wateren, op grote schaal gebruikt als een middel van het openbaar vervoer in de rivieren en meren.

In Spanje was hij werkzaam als een middel om snel het oversteken van de Straat van Gibraltar, regelmatig de toetreding tot de havens van Algeciras en Tanger. Echter, de klimatologische kenmerken van het gebied overmatig beperkt het gebruik van draagvleugels. Dit, samen met het verschijnen van snelle catamarans met meer bruikbaar en passage, kunnen ook dragen voertuigen gevraagd expediteurs die in het gebied gesuspendeerd hun dienst.

In Italië zijn de grootste vloten in Campania en Sicilië.

In China en Rusland de draagvleugelboten zijn een belangrijk vervoermiddel in de grote meren en rivieren.

Militaire toepassingen

De draagvleugelboot is een moeilijke vijand in een gevecht, omdat de snelheid hoger is dan zijn rivalen en is een moeilijk doelwit voor torpedo's en raketten. Deze functie is benut voor militaire doeleinden, met draagvleugelboten en boten langs de kust patrouille of vernietigers.

De Amerikaanse marine bediende draagvleugelboten Militaire vechter Pegasus klasse tussen 1977 en 1993. Deze draagvleugelboten waren snel en waren zo goed bewapend, dat ze in staat waren om te gaan en zinken vijandelijke schip vrijwel elk oppervlak, behalve de grootste. Werk ook gespeeld in de strijd tegen de drugshandel, en werd een nachtmerrie voor mensenhandelaars vanwege zijn snelheid en bewapening.

De Italiaanse marine draagvleugelboot beval de klasse Sparviero in 1973. Later, tussen 1977 en 1984 gebruikt zes draagvleugelboten van de klasse Nibbio, uitgerust met een 76 mm kanon en twee raketwerpers, in staat om een ​​topsnelheid van 50 knopen . Echter, slechte zeewaardigheid van dergelijke schepen in slechte zee verandering in de strategische doelstellingen van de mariene gemotiveerd dat vanaf 1990 vervangen de draagvleugelboten door meer conventionele schepen.

(0)
(0)
Vorige artikel Ortiz Bridge
Volgende artikel Christopher McCandless

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha