Douglas Bader

Douglas Bader, wiens volledige naam was Douglas Robert Stewart Bader, ook wel bekend als Douglas Tin Legs Bader was een luchtvaart piloot Britse vechter die bekend als een 'ace' van de Royal Air Force, die dertig overwinningen gewonnen werd gevecht, waarvan 22 werden bevestigd, in slechts 15 maanden van de activiteit in luchtgevecht tegen de Duitse Luftwaffe vliegtuigen boven het luchtruim van Zuid-Engeland en het Engels Kanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog. En dit met de eigenaardigheid dat beide benen geamputeerd na een valpartij eerder roekeloze oorlog uitgevochten uitgerust met twee kunstmatige ledematen.

Weinige mannen in de geschiedenis zijn gekomen om een ​​levende legende te worden, en Douglas Bader was een van hen, personifiëren de heldhaftigheid van de RAF tijdens de oorlog. Voor hem was het zelfs bedacht een speciale bijnaam: als gehandicapten.

Zijn jeugd

Het werd gemaakt in Engeland door zijn ouders tot de leeftijd van twee jaar, na de overplaatsing van zijn vader, een civiel ingenieur en werd verzonden naar India, omdat hun ouders vreesden dat de Indiase klimaat is uiterst moeilijk voor een baby. Tot slot, de drie terug naar het Verenigd Koninkrijk in 1913. Kort daarna, na het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog zijn vader, Frederick, trad hij in het Britse leger en werd verzonden naar Frankrijk met de Britse Expeditionnary Force om de Duitsers te vechten. Het zou de laatste keer dat Douglas Bader zag zijn vader, want hij stierf in 1917 als gevolg van een granaatscherf wond in het hoofd. Anekdotische, werd zijn vader begraven in de buurt van Saint-Omer, in het departement Pas-de-Calais. Door een ironie van het lot, werd Douglas gevangen gezet in de nabijheid van de plaats van de Wehrmacht tijdens de volgende oorlog. Later, haar moeder, Jessie, opdracht gegeven voor een tweede huwelijk met een anglicaanse priester, William Hobbs.

In zijn tijd als student, Douglas bleek een onafhankelijke en non-conformistische geest hebben. Een volleerd atleet, staat in teamsporten, en werd aanvoerder van het rugbyteam en insinueren zijn wegen van leiderschap. In 1923, ging hij om te leven met zijn tante Hazel en vooral de man, luitenant Cyril Burge luchtvaart, proef in de Air School RAF Cranwell. Dit feit komt voort uit zijn passie voor de luchtvaart, passie nooit vergeten.

Zijn begin in de RAF

In 1927 besloot hij een carrière als militair piloot in de RAF, waarna hij de School of the Air van Cranwell in september 1928. Het bleek een gemiddelde student te maken, maar met een uitstekende vlucht vaardigheden. Halverwege de periode van zijn opleiding als piloot, twee jaar, was het de 18e, in een promotie met een totaal van 21 leerling-piloten. Het hoofd van de school, de Air Vice Marshal Halahan, waarschuwde hem: 'Je bent jong, ik kan hun problemen te begrijpen, maar niet de RAF, de RAF willen mensen hier, niet naar school. " Bader was diep getroffen door de earful van Halahan, en vanaf dat moment dat hij lichaam en ziel wijdde zich aan hun werk. Het was zelfs op het punt om de Sword of Honor, een onderscheiding die werd ternauwernood ontsnapt te krijgen.

Nadat hij in 1930 afstudeerde, werd Douglas Bader voorbestemd om 23º Fighter Squadron, ingezet in Kenley vliegveld, eskader op dat moment was uitgerust met apparatuur tweedekkers Gloster Kemphaan. Spoedig na de squadron veranderde hun oude vliegtuigen voor een Bristol Bulldog, sneller, maar tegelijkertijd minder wendbaar bij lage snelheid en lage hoogte vlucht.

Op maandag 14 december 1931, Douglas Bader uitgevoerd vluchten tussen Kenley en Woodley vliegveld samen met twee andere rijders. Tijdens de tussenstop in Woodley vliegveld, Douglas besproken kunstvliegen met een aantal jonge bestuurders, omdat ze al een reputatie van expertise in vliegende acrobatiek gehad. Uw collega-leden gevraagd een demonstratie vlucht op lage hoogte boven de zeespiegel, die Douglas antwoordde dat hij weinig ervaring van acrobatische bij de controles van een vlucht Bulldog gehad. Echter, net na het opstijgen, Douglas maakte de vlucht manoeuvre bekend als vat en vloog over het vliegveld vliegen ondersteboven. Helaas is hij vliegt te laag en vooral te traag. Toen hij wilde terug naar het horizontale vlak vlucht, de linkervleugel van het apparaat geborsteld de grond en gemalen, zodat het vliegtuig neerstortte, steeds een massa van junk. Beide benen werden verpletterd Douglas Bader, links onder de stoel van de piloot, terwijl zijn rechtervoet werd gevangen onder het stuur joystick.

Douglas Jong werd snel uit het wrak van gecrashte toestel, naar het Royal Berkshire Hospital, waar hij in de handen van Dr. Leonard Joyce werd geplaatst vervoerd, het was zeker de beste chirurg van alle tijden in het Verenigd Koninkrijk. Onmiddellijk, Dr. Douglas Joyce geamputeerd zijn rechterbeen boven de knie en een paar dagen later, moest ook zijn linkerbeen geamputeerd 15 centimeter onder de knie. Na twee operaties, de gezondheid van Douglas verslechterd tot een angst dat niet bereikten overleven, maar mogelijk door hun sterke wil weten te herstellen.

Tegen alle verwachtingen dan Douglas Bader overleefde zowel het ongeluk en de volgende bewerkingen. In 1932, na een lange en pijnlijke herstel, werd hij naar het RAF ziekenhuis in Uxbridge. Daar kwam hij in contact met Dessoutter broers. Marcel Dessoutter was een voormalige luchtvaart ingenieur die had ook een been verloor na een ongeval, waarna hij richtte een maatschappij gewijd aan de vervaardiging van de prothetische benen, gemaakt van aluminium, die op dat moment was een revolutie op het gebied van kunstmatige protheses. Douglas Bader was de eerste klant van het bedrijf een prothese voor elk van zijn benen nodig. Ondanks de nadelen van fysieke type en zonder falen op elk moment, werd Douglas Bader gewijd aan de zware taak te bouwen, niet alleen fysiek, maar ook mentaal.

Zijn doel was om te lopen zonder krukken te bereiken, en hoewel iedereen hem vertelde dat het onmogelijk was, Douglas geslaagd. Snel, kon hij een auto, die was aangepast aan uw prothese te passen rijden. Hij kon golfen of nodigen de meisjes te dansen. Tijdens een weekend doorgebracht in het gezelschap van de adjunct-secretaris van Air Britse regering, Sir Philip Sasson, in juni 1932, zijn wens om te vliegen was zo duidelijk dat haar metgezel, die in de buurt van het vliegveld Lympe woonde, beheerd zodat hij kon een vlucht aan boord van een vliegtuig Avro 504, een trainingsapparaat, waarin Douglas bestuurde het vliegtuig perfect te maken. Een medisch onderzoek bevoegd om een ​​aantal praktische vlucht met beperkte karakter bieden verklaard. Maar al snel daarna, in april 1933, werd hij geïnformeerd dat het definitief uit de actieve dienst bij de Royal Air Force, die hem zeer verraste, waardoor hij versuft. Een paar weken later, verliet hij de RAF, het ontvangen van een volledig invaliditeitspensioen.

Tijdens de komende zes jaar, Douglas Bader ging werken in een kantoor voor de Asiatic Petroleum Company, hetzelfde bedrijf dat later werd omgevormd tot de Koninklijke Nederlandse Shell oliemaatschappij. In 1935 maakte hij een gelukkig huwelijk met Thelma Edwards, die toewijding aan haar echtgenoot over de volgende 37 jaar te handhaven.

Ondanks zijn nieuwe leven, bleef hij in feite zijn verlangen om weer vliegen. Na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, Bader gebruikt als een contact met een oude bekende in het Air Ministry en met de steun van een voormalig hoofd, slaagde hij erin om in de RAF-entry opnieuw, hoewel afhankelijk van een testvlucht in de Central School vlucht, in Upavon in 1939.

World War II

De 27 november 1939, acht jaar na zijn ongeval, Bader terug weer te ontmoeten bij de controles van een vliegtuig Avro Tutor K-324. Binnenkort Bader toevallig een Fairey Battle piloot, overdag eenmotorige bommenwerper, dan een Miles Master, de laatste stap voor een RAF-piloot voordat je kunt vliegen de Supermarine Spitfire en Hawker Hurricane. In februari 1940 werd Bader toegewezen aan het 19e Fighter Squadron, gebaseerd in Duxford, nog op 29 jaar, aanzienlijk groter dan de andere rijders om hem heen. Twee maanden later werd hij benoemd tot commandant van het 222 Eskader, andere Duxford-gebaseerde ploeg, die op het punt om hun verouderde Bristol Blenheim te vervangen voor een nieuwe Spitfire was.

Net voordat u commando, hij probeerde af te nemen van zijn Spitfire met vorig propeller revoluties en, dodelijk, het vliegtuig neerstortte op het opstijgen. Dit ongeval opgemerkt als een nieuwsgierigheid die ingeval zijn benen had voordat het geamputeerd, in het ongeluk verloren. In dit geval wordt alleen het moest de gedraaide prothese herbouwen. Verrast door de dwaasheid van een rookie die had begaan ondubbelzinnig herkend. Gelukkig voor hem, de minister van Air, Trafford Leigh-Mallory, beschouwd als de les geleerd en nooit meer te maken die fout, die hem in opdracht van het eskader bevestigd.

In juni 1940 werd Bader gestuurd, samen met zijn eskader, in de lucht dekking uit te voeren voor de terugtrekking van Britse troepen uit Duinkerken aan de intimidatie van de Wehrmacht in Europa. Tijdens een van de uitgangen, Douglas Bader bereikte zijn eerste luchtfoto overwinning op een Messerschmitt Bf 109 Luftwaffe. Zelfs in juni 1940 werd hij benoemd tot hoofd van de 242 Eskader, een Canadese eenheid die ernstig was beschadigd in de gevechten die overeenkomt met de Slag van Frankrijk, die op dat moment was in een lage staat van moreel. Deze morele was niet precies versterkt wanneer, op het luchtvaartterrein van Coltishall, zag uit het vliegtuig om hun toekomstige commandant en vond dat het ontbrak beide benen. Echter, Bader ontruimd haar angsten onmiddellijk door een demonstratie van kunstvliegen 30 minuten, waardoor ze diep onder de indruk. Na geconfronteerd met een aantal problemen van de leveringen, kon Bader snel verklaren dat haar nieuwe eskader, bestaande uit 18 apparaten Hawker Hurricane, klaar voor het gevecht was. Het was het juiste moment, omdat de beslissende Battle of Britain was het punt te beginnen.

Tijdens deze oorlog episode, Bader deelgenomen aan de ontwikkeling en afstemming van de strategie van Big Wing, dat was om samen af ​​te maken een aantal squadrons van de strijders om golven van Luftwaffe bommenwerpers te confronteren in hun vorige vooraf de bombardementen , dus dat zou het maximaal mogelijke van hen ten val te brengen voordat ze downloaden van hun bom geladen, waardoor het afbreken van de aanslagen zelf en desorganiseren de aanvallende squadrons. Toen hij sloot de Battle of Britain, Douglas Bader ontving de Distinguished Flying Cross en de Distinguished Service Order, terwijl Wing Commander werd Duxford vliegveld.

Tijdens de Battle of Britain, Douglas Bader was bezorgd over de mogelijkheid van wordt neergeschoten boven het Engels Kanaal, want, moet het op het water te vallen, konden hun protheses fungeren als ballast waardoor hij zinken in de zee. Om deze reden, om te proberen om het drijfvermogen van de zelfde helpen, besloot hij om ze te vullen met pingpongballen. Echter, in de volgende missie, dat hoorde vreemde geluiden maakte, denken dat het werd aangevallen door een vijandelijk vliegtuig. Het was echter de explosie van ping pong ballen, beïnvloed door de hoogte.

In maart 1941, verliet hij 242 Squadron aan Wing Commander Tangmere vliegveld geworden, waardoor beheersing van drie squadrons van Spitfire en een squadron van Bristol Beaufighter veronderstelling. Tijdens deze knop is ontworpen en afgestemd training "vier vingers", die vervolgens werd gebruikt door de hele wereld Luchtmacht, om samen te vliegen op een patrouille van vier vliegtuigen. Douglas Bader, gedurende deze periode, een ongewone tactische geest toonde hij, in nauwe samenwerking met zijn alter ego op de grond, de AG-controller Woodhall. Voor zijn briljante leiderschap, werd hij beloond met een bar toe te voegen aan zijn vorige DSO.

De engel geplukt

Bader leek onoverwinnelijk, maar op 9 augustus 1941, na het behalen van twee nieuwe overwinningen, liep hij in de lucht met een derde Messerschmitt 109 en werd gedwongen om parachute. Tijdens de extractie manoeuvres de cockpit van het vliegtuig bereikte prothese zijn beide benen verloor. Na gevallen in Duits-bezet gebied, werd hij een krijgsgevangenen, en werd naar een ziekenhuis in de omgeving van Saint-Omer, in de buurt van de plaats waar het graf van zijn vader was. Daarvoor Adolf Galland, een van de leiders van de Luftwaffe, stuurde een auto om hem te halen en hem naar de luchtmachtbasis om met hem te praten. Op dat moment lanceerden zij een van de minst bekende en meest ongelofelijke operaties van de Tweede Wereldoorlog. Na bespreking Duitse en Britse overeenkomst toegestaan ​​vrije doorgang aan een Britse vliegtuig om slingeren parachute een nieuw paar gebitten voor Douglas Bader. Het is zonder twijfel de enige keer dat de Duitsers bevoegd om een ​​Brits vliegtuig naar sobrevolase bezet Frankrijk. De operatie was een succes, en Bader ontving zijn nieuw paar benen.

Wederom hersteld zijn beweging nadat ze opnieuw geïmplanteerde prothesen, en de onverzettelijke wil die hem gekenmerkt snel maakte de eerste van zijn vele pogingen om te ontsnappen. Zo begon een lange reis van veld naar veld en ontduiking ontduiking, om te eindigen bellen in het bekende fort van Colditz, waar de Duitsers, maar bewonderd om deze officiële ongebruikelijke waren moe van hun pogingen om te ontsnappen, uiteindelijk gingen ze de inbeslagname van hun prothese, waarna Douglas afgewezen beloven om geen verdere poging om te ontsnappen maken.

In het voorjaar van 1945, na te zijn vrijgegeven door de 1st US Army, dat Colditz had gewonnen, ging hij meteen naar Parijs om een ​​Spitfire te vragen en terug te keren om te vechten voor het einde van de oorlog. Hij werd echter niet de vergunning heeft verleend, zoals reeds een deel van de geschiedenis en de legende en het opperbevel wilde niet een man van die grootte te verliezen. Hij werd gepromoveerd tot kapitein Group, het bevel van de Fighter School Tangmere en werd later benoemd tot hoofd van de Essex sector van 11de Groep van North Weald. De 15 september 1945, persoonlijk leidde de overwinning luchtparade, bestaande uit 300 vliegtuigen, die over de stad Londen vloog.

Naoorlogs

De RAF voorgesteld om de omvang en de oudheid die voor zijn tijd als krijgsgevangenen niet zou overeenkomen geweest herkennen, maar het bedrijf Koninklijke Nederlandse Shell inmiddels een voorstel voor een plaats in de lucht afdeling, het recht om hun eigen prive-vliegtuig. Na een lange reflectie over vier maanden, en ervan overtuigd dat de RAF in vredestijd zeer verschillend van de RAF dat hij tijdens de oorlog afgelopen Bader ontslag uit hun posities in de Royal Air Force had ontmoet zou zijn. Na de afschaffing van de RAF in februari 1946 vloog hij over de hele wereld voor Shell, vaak vergezeld door zijn vrouw, Thelma.

In 1976 werd hij geridderd door koningin Elizabeth II, vanwege al hun activiteiten ten behoeve van degenen die een amputatie ondergaan. Na de dood van zijn vrouw Thelma, gecontracteerd ze een tweede huwelijk met Joan Murray, die ook gedeeld zijn interesse in het helpen van de kansarmen. Zijn werkbelasting was zodanig dat het zou ons hebben gemaakt verliezen aan iedereen, maar werd door een leegte van hun onderste ledematen en met een hart dat geleidelijk verslechterende onherstelbaar man uitgevoerd. Zijn ijzeren wil hij tot augustus 1982, toen hij leed aan een milde episode van een hartaanval, na deelname aan een golftoernooi in Ayrshire. Drie weken later, op 5 september 1982, na een maaltijd om de 90e verjaardag van de Air Marshal van de RAF Sir Arthur 'Bomber' Harris te vieren, stierf hij aan een hartaanval op de leeftijd van 72 jaar. De London Times schreef: "Hij werd een legende aan de heldenmoed van de RAF tijdens de Tweede Wereldoorlog verpersoonlijken."

(0)
(0)
Vorige artikel Ismael Urzaiz
Volgende artikel Schaaknovelle

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha