Cunard White Star Line

De Cunard White Star Line was een Britse rederij, die uit de fusie van twee rederijen, de Cunard Line en de White Star Line in 1934. Het was een van de belangrijkste transatlantische exploitanten tussen 1934 en 1950 ontstaan.

Best bekend als de eigenaar van de transatlantische Queen Mary, Queen Elizabeth, Aquitanië, Berengaria, Caronia, Majestic, Olympic, Britannic en Georgic.

Het werd in 1950 na de Cunard verworven 38% van de Cunard White Star het niet bezitten en de activa en activiteiten van deze verworven.

Geschiedenis

Vroeg

In het begin van 1930 waren de Cunard Line en de White Star Line in ernstige financiële moeilijkheden als gevolg van de Grote Depressie, dalende passagiersaantallen en de gevorderde leeftijd van hun vloot. De nieuwe Duitse transatlantische SS Bremen en SS Europa bedreigde de macht in de Noord-Atlantische Oceaan, dat deze twee bedrijven hadden.

Status van de White Star Line

De White Star Line was in vreselijke financiële moeilijkheden, voornamelijk als gevolg van een openbaar aanbod van de mislukte overname door Lord Kylsant, die bijna leidde tot de totale ineenstorting van de White Star. Kylsant, die had gekocht ook de Harland & Wolff scheepswerven, probeerde hij om te kopen White Star met geld dat hij en zijn bedrijf niet hadden. Hij werd veroordeeld tot een jaar in de gevangenis in 1931.

Verenigde Staten drastisch het aantal immigranten ontvangen; en het belangrijkste zakencentrum van de White Star vervoerde immigranten, dus dit liet hem aanzienlijke verliezen. Bouwplannen voor een transatlantische charters 300 m lengte later weggegooid. En de RMS en de RMS Britannic Georgic werden gebouwd, waren de laatste schepen van de White Star Line.

Status van de Cunard Line

De belangrijkste wedstrijd van het jaar 1920 was de Cunard White Star Line. Nadat de nieuwe adquisisiones van NDL Lines, de SS Bremen en SS Europa, had de Cunard besloten om een ​​nieuwe generatie van de transatlantische voornamelijk ontworpen om te concurreren met de Duitse concurrentie te bouwen, ondanks de White Star Line had ook eigen plannen een 60.000 ton liner, de Oceanic bouwen; Ook ondanks de financiële problemen.

John Brown & amp; Co begon de bouw van het nieuwe schip van 81.000 ton van Cunard, en haar kiel werd gelegd op 27 december 1930. De naam van het schip, Queen Mary, werd geheim tot de release gehouden, en was alleen bekend als de romp getal '534'. Bouw stopte in 1931 als gevolg van de economische omstandigheden.

In 1934 was de White Star Line op de rand van de afgrond en de Britse regering hun bezorgdheid geuit over de mogelijke banenverlies. De helm '534' was opgesloten voor twee en een half jaar, David Kirkwood, MP voor Clydebank petitie het Lagerhuis voor financiering om de boot te voltooien en reactiveren van de Britse economie. De regering bood een lening aan Cunard £ 3.000.000 aan helm '554' te voltooien en een extra £ 5.000.000 naar een tweede schip, op voorwaarde dat de fusie met White Star bouwen.

De overeenkomst werd afgesloten op 30 december 1933. De Cunard White Star Limited, werd opgericht op 10 mei 1934, White Star Line 10 schepen bijgedragen aan de nieuwe onderneming, terwijl de Cunard deed met 15. Een jaar na deze fusie, de RMS Olympic, de laatste van zijn soort, werd ingetrokken; zoals de RMS Mauretanië. De Queen Mary werd in 1936 voltooid.

Het was golden

In 1936 trad hij toe tot de vloot van Cunard White Star de Queen Mary, die een grote uitdaging voor het bedrijf om de Mauretanië vervangen was, was de grootste en de snelste boot. De imposante schip 312 m lang en 36,14 meter breed verplaatsen van een totaal van 81.237 bruto ton, aangedreven door 16 stoomturbines, dat 160.000 pk genereren in de vier assen, die haar een snelheid gaf 30 knopen. Het schip had 776 eerste klas cabines, 784 toeristische klasse en 579 in de 3e klasse. De eerste reis, die de Southampton-Cherbourg-New York route, was gepland voor 27 mei. Ondanks wat men dacht, kon hij niet breken het record voor de route vanwege het slechte weer. Na deze eerste reis, bleef hij in het droogdok in de hele maand juli, terwijl aanpassingen zijn gemaakt in de turbines en de assen van de vier propellers. Om de navigatie te hervatten, Queen Mary brak het snelheidsrecord en Blue Band griste zijn Franse rivaal de SS Normandie.

In 1939 trad hij in dienst van de RMS Mauretanië, en het volgende jaar de RMS Koningin Elizabeth die in de markt.

Na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, een groot deel van de vloot werd opgeëist door de Britse Admiraliteit, waaronder de Queen Mary, Queen Elizabeth en Aquitaine, die overleefde, maar veel van de secundaire gebouwen werden verloren. Zowel de Lancastria en Laconia tot zinken werden gebracht met een groot verlies van het leven. De 'Queens' werden vaak benaderd door beroemdheden, zakenlieden en politici. Daarnaast werd ze een icoon van het tijdperk.

Ontbinding

In 1947, Cunard verwierf het 38% -belang het niet bezitten, en 31 december 1949 verwierf de activa en activiteiten van Cunard White Star, en opnieuw gebruikt alleen de naam "Cunard".

Zowel de Britannic als Georgic, bleef varen met de traditionele kleuren van de inmiddels ter ziele gegane White Star Line. Tijdens de jaren 1950, Cunard was in een zeer goede positie om te profiteren van de toegenomen reis van de Noord-Atlantische Oceaan. De 'Queens' waren een belangrijke bron van buitenlandse valuta VS voor Groot-Brittannië. Van 1950-1968 was hij gehesen op de schepen van de Cunard White Star Line vlag.

Vloot

(0)
(0)
Vorige artikel Andrus Ansip

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha