ARA Veinticinco de Mayo

De ARA Veinticinco de Mayo, licht Colossus klasse vliegdekschip was de tweede vliegdekschip die de Argentijnse marine, gebouwd op de werf Camell Laird & amp was; Co van Birkenhead, Groot-Brittannië, diende in dat land en de marine van het Koninkrijk der Nederland, werd uiteindelijk overgebracht naar Argentinië, waar hij bijna 20 jaar. Door haar optreden in de Falklandoorlog werd toegekend.

Voor tien jaar, de ARA Independencia geïntegreerde PAL Zeevloot tot 1969 was het laatste onderwerp. Hij werd onmiddellijk vervangen door de PAL ALTAR Vijfentwintig van mei, een ander vliegdekschip Colossus klasse, maar gemoderniseerd in Nederland, die zou worden gelanceerd, ook in het Verenigd Koninkrijk, genaamd HMS Eerbiedwaardige, dan worden overgebracht naar Nederland ging naar zijn HRMS Karel Doorman. De Nederland werd overgenomen op 16 september 1968 door het besluit nr 6569/68 "S" en opgenomen Zeevloot 28 september 1969.

Geschiedenis

HMS Eerbiedwaardige

Het schip, gebouwd door de scheepswerven Cammel Laird Co kiel werd gelegd in lagen de 3 december 1942, en werd gelanceerd op 23 februari 1943 en eindigde op 17 januari 1945. Hij behoorde tot de Colossus klasse, waarin ze gebouwd werden 10 schepen. Toegewezen aan de Royal Navy werd hij gedoopt HMS eerbiedwaardige en verzonden naar het theater van de operaties in de Stille Oceaan met Barracuda en Corsair vliegtuigen, maar niet in te voeren in de strijd in de Tweede Wereldoorlog, omdat het conflict eindigde snel.

HMNS Karel Doorman

De 1 april 1948, de Nederlandse marine besluit om het schip, dat HMNS omgedoopt Karel Doorman kopen, dat na een periode van gewenning en kennis verhuisde vrij schip, het vliegdekschip ingevoerd drydock tussen eind dit jaar en begin 1949 voor een revisie. Na die dag de "Portier" maakte verschillende reizen en lichaamsbeweging routine, met inbegrip van manoeuvres met de US Navy. Na 10 jaar dienst in Nederland, het schip ging de werf Feijenoord, tot grote reconstructie ondergaan, zou veel van zijn oorspronkelijke vorm, dat het gebruik van de jets toegestaan ​​verandert, wijzigen de cockpit en het geven van een krachtige katapult om deze vliegtuigen opstijgen. In 1967 een brand die de Nederlandse autoriteiten veroorzaakte besloten om het terug te trekken uit de dienst plaatsvond. Voor 20 jaar, op de cover van Portier, zijn er meer dan 8.668 landingen en catapultajes 8300 geweest.

ARA Veinticinco de Mayo sinds 1969

Argentinië Marine, het zien van de algemene toestand van het schip, de door de schuine dek, krachtige katapult en een groot aantal van de details van de on-board elektronica, lost voor- en machtigt de aankoop bij decreet "S" N ° 6568 / 68 van 16 september 1968. Het schip ging door een laatste periode van reparaties in Nederland en nam zijn bevel een kleine bemanning van officieren en onderofficieren, onder bevel van kapitein Tirso Brizuela, werd reeds in het land voor dit doel .

Op 8 oktober 1969 met een verminderde bemanning van 350 mannen en is vernoemd ARA Twintig mei de nationale vlag wordt gehesen op 3 september en een deel van Rotterdam naar de Argentijnse wateren.

Boven, veilig, aan de Puerto Belgrano Naval Base op 27 september, het invoeren van de basis van de volgende dag, toen het officieel werd opgenomen in de Fleet Command maart datzelfde jaar vond plaats de eerste apontajes en starts vanaf uw dek vliegtuigen of Naval luchtvaart bevel van Argentinië Navy.

Sinds 1970, werd het schip gelanceerd in Schip Admiraal van deze vloot en jaarlijks deel aan verschillende manoeuvres en oefeningen en voor het eerst een bezoek aan de haven van Buenos Aires.

De 10 januari 1972 de POMA stond in de Verenigde Staten, met aankomst in New York op 28 deze maand. Er begon hij aan strijders zestien en de aanval van Douglas A-4Q, munitie en de belasting van verschillende aard.

Tegen het einde van 1978 vond de Beagle Conflict leiden tot een gewapende confrontatie tussen Argentinië en Chili. De POMA werd verzonden naar het gebied leidt een grote vloot van oppervlakteschepen en onderzeeboten. Toen Operation Soevereiniteit was gelanceerd, het tijdig ingrijpen van de paus Johannes Paulus II, vermeden confrontatie en schip ingezet met de vloot terug naar de Puerto Belgrano Naval Base.

In 1982 voor de Falklandoorlog het schip actief was, die met hun middelen van de GAE, Nena, de landing operaties op 2 april. Eind april, een aanval van hun Douglas A-4Q vliegtuigen, geleid vanuit Grumman S-2 Tracker, die al ontdekt de Britse vloot is ontworpen. Verschillende factoren voorkomen dat de aanval en de mogelijkheid om te worden aangevallen door de Britse kernonderzeeër, de V-2 werd opgevouwen in ondiep water. In ruil daarvoor hun middelen viel een POSSUB Engels, met resultaat nooit bevestigd. Hun GAE vielen de Engels krachten, maar opereren vanuit bases in de Argentijnse vasteland. Als erkenning voor zijn prestaties in de race door de resolutie COAR N ° 08/83 is de eenheid ortorgó, de award "Combat Operations".

Tegen het einde van 1988 een ambitieus programma voor de modernisering van het schip in de scheepswerf Santiago rivier die zou omvatten het veranderen van de voortstuwingsinstallatie en al de elektronica van het was beschikbaar. De economische crisis van de eerste helft van 1989 verpulverde de toegekende budget en de update werd verlaten. Het schip niet weer operationeel te varen.

Enkele werken begon te gekannibaliseerde en verkocht aan de Braziliaanse marine, waardoor ze in het Nael A-11 Minhas Gerais gebruikt, ook de Colossus klasse, bijvoorbeeld de krachtige katapult, die eenmaal geïnstalleerd op het Nael kunnen functioneren Douglas A-4KW, verworven Koeweit 30 april 1998.

In opdracht van de chef van de generale staf van de marine, Carlos Saul Menem, waar het werd gesloopt.

Voortstuwing

Voortstuwing bestond uit twee turbines Parsons Verbinding van pure reactie, elk samengesteld door een grote turbine en een lage druk. Elk team onafhankelijk waarvan een schroefas door middel van een enkele reductie doos. Elk team is 20.000 pk bij 230 rpm.

Hij had een powerhouse DC en andere AC, de eerste bestaande uit twee Turbogeneratoren van 220 cc, 500 kW 2200 Amp c / u en twee extra diesel generatoren van 200 kW. Wisselstroom bestond uit twee fasen turbo wisselstroomdynamo 440 V, 60 Hz en 450 kW heeft twee noodnet gevoed door de DC converters.

Katapult werd gemaakt door Brown Bross Ltd van Edinburgh, Schotland, en was het type British Steam 4 Series 9; 60,5 m en een capaciteit van 6800-13.600 kg; maximale snelheid van 303 knopen, 6,6 knopen per meter versnelling; hydraulische druk van 280 bar. Het systeem had twee lijnen van de cilinders tot 45,7 cm diameter, gemonteerd zij aan zij, tegelijkertijd, in een wieg van de cockpit, bakboord boeg, dat de vrije loop, maar verenigde iedere lancering trolley met twee zuigers. De druk waarbij de bal in één keer wordt gevarieerd afhankelijk van het type vliegtuig. Het is opmerkelijk dat zo'n katapult, onder feitelijke operaties, gaf een snelheid van 75 knopen in de eerste 30 meter en trek niveau om een ​​versnelling van 3,3 knopen per meter sleep om een ​​maximale gewichten. De toename van de versnelling varieerden in ongeveer 4,9 knopen per 1.000 kg gewicht afgetrokken. Bijgevolg is de 114 eenheden tot 13.600 kg verhoogd tot ongeveer 125 eenheden tot 10.200 kg A4-Q Skyhawk van de Argentijnse marine. Deze waarden vertegenwoordigen de helft van de kracht van vergelijkbare lengte katapulten gebruikt in het Verenigd Koninkrijk als gevolg van de splitsing van stoom in de ARA 25 mei in twee onafhankelijke reboilers garanderen onmiddellijke opeenvolgende plaatsen.

Ingescheept Air-groep in de Argentijnse marine

De beschikbare ingescheept aan boord van zijn Air Group evolueerde volgens de toevoegingen van materiaal dat de Marine Luchtvaart bevel van Argentinië Marine wordt gekenmerkt.

In zijn eerste reizen begonnen de Grumman S-2 Tracker en Noordamerikaanse Luchtvaart T-28P vliegtuigen, terwijl de Noordamerikaanse Luchtvaart T-6 Texan ontmoeten training functies en de Sikorsky S-58 had betrekking op de reddingsoperaties, obligatie- en Ze werkten samen in antisubmarine oorlogvoering, verrichtingen die later zouden worden gedekt door de Sud Aviation Alouette.

In 1972 de Argentijnse marine verworven in de Verenigde Staten, zestien strijders en vallen Douglas A-4B, met bepaalde wijzigingen en volledig reizen, die werden omgedoopt tot A-4Q. De A-4Q functies vervuld aanval oppervlak units met remmen bommen, luchtafweer dekking AIM-9B Sidewinder raketten tanken met behulp van de "Buddy-Pack" systeem Sargent 31-300 Fletcher werd toegewezen aan een Sud-Aviation Alouette.

Eindelijk, na bepaalde wijzigingen, in 1985 begonnen ze de bediening van de Super Vaandel AMDBA, de afwikkeling van een krachtige gemengde GAE vliegtuigen, overlevenden van de Douglas A-4Q, Grumman S-2 Tracker, de Sikorsky S-61D Sea Koning en ten minste één Alouette helicopter.

Sensoren

De elektronica van het schip is meerdere malen veranderd, kan worden samengevat als: twee vroege waarschuwing radars LW-01 en LW-02 radar target acquisition en het bijhouden van DA-02, een radar navigatie / outdoor oppervlak ZW-01 een radar altimeter SGR-109, ECM en diverse apparatuur TACAMO URN-antenne 20 die vanwege zijn extreme gevoeligheid, is in een buis gevuld met vloeibare waterstof, de enige stof die beschermt de antenne. Hij ontving toen een computer data link naar de raad van bestuur, een repeater radar Type 42 destroyers, ARA ARA Hercules en de Heilige Drie-eenheid te krijgen.

Commandanten ARA Veinticinco de Mayo

Het schip gedurende de operationele loopbaan in Argentinië Navy, heeft de volgende commandanten hadden:

Van de omkering van de actieve dienst, had hij de volgende tweede bevelhebbers in Charge van Command:

Uw Naam

Is de twaalfde schip in de Argentijnse marine gedoopt met deze naam in ere van de datum waarop de Argentijnen begonnen naar hun bestemming te regeren.

(0)
(0)
Volgende artikel Albert Luthuli

Commentaren - 0

Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha